Бронепалубный крейсер 1 ранга "Варяг"

У крейсера «Варяг» две истории: традиционная и ревизионистская. В этом и заключается суть проблемной задачи: что-то вовремя не сделали официальные государственные структуры, что-то отказывается признавать (понимать) новое поколение любителей прошлого.
Сама жизнь выдвинула конкретную задачу. Для ее разрешения нужны новые факты и исследовательские работы, соответствующие уровню информированности общества.
В монографии «Бронепалубный крейсер «Варяг»» освещаются спорные и малоизвестные факты «биографии» знаменитого корабля. Подавляющую часть первоисточников составляют архивные материалы, старые руководящие документы и профессиональные издания по военно-морскому делу, юриспруденции и истории.
Монография предназначена для офицеров Военно-Морского Флота и специалистов-историков. Материалы будут также интересны людям, интересующимся военным кораблестроением, историей России, боевой подготовкой эскадры Тихого океана накануне русско-японской войны.

Оглавление
Введение
1. Инженерные ошибки при постройке бронепалубного крейсера 1 ранга «Варяг»
1.1. Контракт и спецификации
1.2. Проекты кораблей, строящихся в Америке
1.3. Метацентрическая высота крейсера
1.4. Конструкция корпуса и перегрузка корабля
1.5. Изменения условий контракта
1.6. Организация службы
1.7. Попытки обеспечения крейсера новейшим (лучшим) вооружением
1.8. Броневая палуба
1.9. Ходовые испытания
1.10. Незавершенные работы
1.11. Размещение угольных ям
1.12. Вовремя исправленная ошибка не является таковой
1.13. Штурманская часть
1.14. Артиллерийская часть
1.15. Минная часть
1.16. Механическая часть
1.17. Медицинская часть
1.18. Корабельные помещения и размещение имущества
1.19. Что можно было сразу не включать в проект корабля
1.20. Прием корабля в казну
1.21. Человеческий фактор
1.22. Устранения некоторых недостатков, о которых шла речь
1.23. Заключение
1.24. Список литературы
1.25. Список иллюстративного материала
Приложение А
Приложение Б
2. Опыт эксплуатации технических средств крейсера «Варяг» в 1901–1903 гг.
2.1. Переход крейсера из Америки в Кронштадт
2.2. Подготовка корабля к переходу на Дальний Восток
2.3. Инструкция командиру крейсера
2.4. Переход Кронштадт-Суэц
2.5. Переход Суэц-Сингапур
2.6. Переход Сингапур-Нагасаки
2.7. Переход из Нагасаки в Порт-Артур
2.8. Техническое состояние крейсера после перехода
2.9. «Варяг» в Порт-Артуре
2.10. Первый вооруженный резерв и плавание «Варяга»
2.11. Второй вооруженный резерв и испытания «Варяга»
2.12. Третий вооруженный резерв и испытания «Варяга»
2.13. Четвертый вооруженный резерв и испытания «Варяга»
2.14. Рассмотрение проектов рулевых устройств кораблей флота
2.15 недостатки материально-технического снабжения и ремонтной базы Порт-Артура
2.16. Обитаемость кораблей эскадры
2.17. Заключение
2.18. Список литературы
2.19. Список иллюстративного материала
Приложение В
Приложение Г
3. Тактико-технические аспекты боя 27 января (9 февраля) 1904 г.
3.1. Исследование и изучение театра военных действий
3.2. Боевая подготовка эскадры Тихого океана
3.3. Оценка прибывающих на Дальний Восток кораблей
3.4. Охрана здоровья личного состава
3.5. Кадровая политика на эскадре
3.6. Обеспечение командования эскадры и кораблей документами
3.7. Итоги боевой подготовки. Готов ли флот к войне?
3.8. Боевая подготовка крейсера «Варяг»
3.9. Крейсер «варяг» в Чемульпо
3.10. Высадка японцев в Чемульпо во время японо-китайской войны 1894–1895 гг.
3.11. Вооруженные силы Кореи
3.12. Тактико-технические аспекты Чемульпинского боя
3.13. Другие недостатки бронепалубных крейсеров
3.14. Оценка идеи бронепалубного крейсера (крейсер для действий на морских коммуникациях и для разведки при эскадре)
3.15. Заключение
3.16. Список литературы
3.17. Список иллюстративного материала
Приложение Д
Приложение Е
4. Оценка навигационно-гидрографических условий Чемульпо и предварительная прокладка прорыва
4.1. Исследование и освоение театра боевых действий русским флотом
4.2. Кораблевождение и боевая организация «Варяга»
4.3. Навигационная прокладка в начале ХХ века
4.4. Обеспечение навигационной безопасности и действующее законодательство
4.5. Задачи, цели и методы расчетов
4.6. Исходные данные для расчетов и принятые допущения
4.7. Результаты расчетов для русской стороны
4.8. Заключение
4.9. Список литературы
4.10. Список иллюстративного материала
Приложение Ж
5. Расчетные методы в истории на примере крейсера «Варяг»
5.1. Расчет фактической скорости крейсера
5.2. Определение высот приливов и отливов на рейде Чемульпо 27 января 1904 г.
5.3. Уточнение координат места затопления крейсера «Варяг», канонерской лодки «Кореец» и парохода «Сунгари»
5.4. Применение малоизвестной узкоспециальной методики
5.5. Список литературы
5.6. Список иллюстративного материала
6. Крейсер «Варяг» в 1916–1917 гг.
6.1. Покупка, прием и передача кораблей отдельного отряда судов особого назначения
6.2. Подготовка к походу
6.3. Изменение планов во время перехода отдельного отряда особого назначения
6.4. Переход отряда из Владивостока на север
6.5. Город Александровск-на-Мурмане
6.6. Техническое состояние крейсера «варяг» после ухода из Владивостока
6.7. Уход крейсера в Англию на ремонт
6.8. Заключение
6.9. Список литературы
6.10. Список иллюстративного материала
Приложение З
Приложение И
Список сокращений и условных обозначений