Служебно-разъездной катер пр. 371 "Адмиральский". СССР 1950 г. Бумажная модель

Масштаб 1:50

Катера 371-го проекта долгое время являлись, наверное, самыми массовыми представителями разъездных катеров на территории бывшего СССР. Поскольку такими катерами в первую очередь комплектовались флагманские корабли, и основной их ролью была перевозка командного состава, связь большого судна с берегом, в «народе» данные катера получили название «Адмиральские». Катера данного проекта представляют собой судно со стальным сварным корпусом, полуутопленной надстройкой, приподнятой рулевой рубкой и открытым кокпитом, наклонным носом и транцевой кормой. Оборудованы дизельным мотором, одновинтовым двигателем.
История создания этого проекта начинается в начале 50-х годов прошлого века, когда в соответствии с планом военного судостроения СССР понадобились большие командирские катера для крейсеров проекта 82, 68 к, 68 бис, 65. Для обеспечения этой задачи Главное управление кораблестроения ВМС выдало задание на проектирование катера ЦКБ-20. Техническое задание предусматривало эксплуатацию катера на любом морском театре. Катер должен быть стальным, а палуба деревянная, рулевая рубка должна быть в средней части. Для пассажиров должен быть салон и открытый кокпит, при этом парусность должна быть минимальная. Подъемный вес катера должен быть не более 7 т, длина не более 12 м, пассажировместимость около 11 человек, команда 4 человека. Скорость при нормальном водоизмещении около 13 уз. Мореходность — 5 баллов.
Обводы корпуса вопреки мнению проектанта заказчик пожелал иметь круглоскульные.
Это первое послевоенное техническое задание на проектирование корабельного командирского катера определило дальнейшую стратегию проектирования аналогичных катеров.
Подробной информации о ходе проектирования катера сейчас нет, это связано с давностью расформирования ЦКБ-20. Достоверно известно, что у конечного проекта, получившего обозначение 371-бис, было несколько прототипов, работы по которым велись еще до получения техзадания от ВМС. Так, были катера с индексами 371 М, 371 Г и 371, они отличались друг от друга конструктивно, результаты их сравнительных испытаний пошли в основу создания нового катера.
Серийная постройка катеров была поручена Рыбинской судоверфи в Переборах. Катера строились большой серией и вскоре приобрели широкую известность в среде моряков и в народном хозяйстве. В середине 50-х из числа служебно-разъездных катеров проект 371бис обладал лучшими мореходными качествами, имел приятный внешний вид, был достаточно комфортабельным и надежным в эксплуатации.
И вот в адрес верфи через Госплан РСФСР начали поступать заявки на постройку катеров из года в год в нарастающем количестве. Для того чтобы удовлетворить растущий спрос, был разработан проект 371У служебно-разъездного катера для народного хозяйства. В 1961 году проект был согласован с Морским Регистром СССР и Речным Регистром РСФСР под индексом 371У а позже под номером 08712 был запущен в серийное производство для народного хозяйства.
В 1978 году по проекту конструкторского бюро Рыбинского судостроительного завода «Вымпел» судоверфь построила головной спасательный катер под номером проекта 03713, предназначенный для выполнения спасательных и патрульно-профилактических задач в системе республиканской спасательной службы. Этот проект предусматривал дооборудование катера специфическими устройствами и снаряжением для возможности выполнения возложенных на него задач по прямому назначению.
Для нужд флота катера строились до середины 70-х пока этот проект не заменили на катера проекта 1404 «Соколенок». Гражданские варианты производили до начала 90-х, вплоть до распада СССР
В начале 90-х ЦКБ «Редан» закупило у Рыбинской судоверфи с десяток готовых катеров проекта 03712 из числа неликвидов. В это время положение ЦКБ было отнюдь не блестящее, и для того чтобы загрузить производство и продержатся в это тяжелое время, на базе этих катеров путем частичной реконструкции стали делать прогулочные яхты, которые получили неиспользованный номер проекта 03715. Из части закупленных катеров были сделаны прогулочные яхты для индивидуальных заказчиков, а оставшаяся часть катеров разошлась для государственных силовых структур.
В настоящее время катера этого проекта серийно не производятся, хотя пару лет назад на одной из выставок Рыбинской судоверфью была продемонстрирована глубокая модернизация данного проекта, но большого интереса этот катер уже не вызвал. Тем не менее, еще достаточно большое количество катеров находится в эксплуатации на территории бывшего СССР. За долгие годы своей службы катер сыскал поистине народную любовь и славу.