Путевой журнал грузового самоходного судна (Форма СД-09)

Путевой журнал грузового самоходного судна СД-09 предназначен для речных самоходных судов.

Порядок ведения путевого журнала
1.Основные положения
1.1. Путевой журнал является первичным документом для учета работы и использования каждого транспортного судна. Ведение путевого журнала является обязательным.
1.2. Книгу путевого журнала капитан судна получает по месту зимнего отстоя или ремонта до ввода судна эксплуатацию.
При постановке судна на зимний отстой или зимний ремонт книга путевого журнала сдается предприятию, к которому приписано судно на хозяйственно-техническое обслуживание, или порту, на балансе которого находится судно.
1.3. Путевой журнал служит основанием для составления государственной статистической отчетности о работе и использовании судов. За нарушение порядка ведения путевого журнала, сроков его представления органам учета и искажение отражаемых в нем данных несет ответственность капитан судна.
1.4. Учет работы и использования судна по времени ведется по видам стоянок и операциям транспортного процесса, перечень которых приводится в форме путевого журнала. Ведение путевого журнала начинается с момента оформления акта о приемке судна в эксплуатацию и заканчивается по момент оформления о постановке судна на зимний отстой или ремонт.
1.5. Записи в путевом журнале должны соответствовать данным актов судов (состава) на причалах порта и причалах клиентуры, сдаточных или дорожных ведомостей, приказам о вводе и выводе судна из эксплуатации и другим документам.
1.6. Путевой журнал ведется в двух экземплярах под копирку. Листы, отрываемые по линии прокола, называются копией путевого журнала, а листы, остающиеся в книге, являются подлинным путевым журналом. Копии путевого журнала высылаются органам учета только по законченным рейсам (а по рейсам, переходящим в следующий месяц -за часть рейса) не реже двух раз в месяц. Последний отчет направляется органам учета на следующий день после окончания отчетного периода.
Записи в путевом журнале производятся шариковой ручкой, четко и аккуратно.
Ведение путевого журнала, по усмотрению капитана судна, может быть возложено на одного из помощников капитана.
1.7. Учет работы и использования судна по времени ведется в двух разрезах:
рейсовый учет -использование судна на транспортной работе; внерейсовый учет -использование судна на других работах вне рейса и стоянках.
1.8. Рейсом судна считается пробег судна от пункта отправления до пункта назначения, связанный с выполнением транспортной работы. Время рейса включает ходовое время и время эксплутационно-технического обслуживания в начальном и конечном пунктах и в пути.
1.9. Суда имеют два вида рейсов: груженный рейс -пробег буксирного судна с загруженным несамоходным судном (составом) или с плотом от пункта отправления до пункта назначения или передачи судна (состава) или плота другому буксирному судну в пункте смены тяги или в пути; порожний рейс -пробег буксирного судна с порожними судами или в без состава от пункта отправления до пункта назначения или передачи порожнего судна (состава) в пункте смены тяги или в пути другому буксирному судну.
Рейс с загрузкой менее 10% грузоподъемности судна относится к порожнему рейсу. Рейс с использованием более 50% грузовместимости и менее 10% грузоподъемности относится к груженому рейсу. Рейс с составом из порожних и загруженных судов относится к груженному рейсу.
1.10. Учет времени начала и окончания рейса производится в следующем порядке:
для буксирного судна, работающего без закрепления за ним несамоходного тоннажа
Началом порожнего рейса считается момент отправления буксирного судна с составом порожних судов или без состава из пункта отправления. Окончанием этого рейса считается момент прибытия в пункт назначения.
Если буксирное судно после окончания порожнего рейса отправляется из этого же пункта в новый порожний рейс, время его начала следует считать с момента окончаний предыдущего рейса.
Началом груженного рейса считается момент окончания предыдущего порожнего рейса. Окончанием груженного рейса считается момент прибытия с груженными судами в пункт назначения. Если буксирное судно прибыло в пункт назначения с груженными судами и отправляется из этого пункта также с груженными судами, началом нового груженного рейса следует считать момент прибытия в данный пункт назначения (для предыдущего рейса это момент окончания рейса).
для буксирного судна, работающего с постоянно закрепленными за ним несамоходными судами (составом)
Началом порожнего рейса считается момент отправления порожнего состава из пункта разгрузки. Окончанием порожнего рейса считается момент прибытия в пункт назначения под погрузку. Окончанием груженного рейса считается момент отправления из пункта разгрузки в новый пункт назначения.
Примечание. Если состав буксирного судна после выгрузки подается под погрузку в этом же пункте (в пределах акватории порта), время с момента окончания разгрузки до момента постановки состава под погрузку относится к предстоящему груженному рейсу. Моментом окончания предыдущего рейса и началом нового груженного рейса считается момент окончания разгрузки состава для буксирного судна, работающего с плотами
Началом груженного рейса считается момент прибытия буксирного судна в пункт отправления плотов, окончанием -момент сдачи плота в пункт назначения. Время с момента сдачи плота по момент отправления из пункта сдачи плота, относится на последующий рейс с груженными или порожними судами или на рейс без состава.
1.11. На буксирном судне, работающем с закрепленными за ним судами, не имеющими команд, одновременно ведется путевой журнал на каждое судно состава в полном объеме показателей, предусмотренных формой путевого журнала несамоходного судна.
На буксирном судне путевые журналы несамоходных судов не ведутся в следующих случаях:
если несамоходные суда, не имеющие команд, не закрепляются постоянно за буксиром (толкачом);
если на несамоходных судах имеются команды.
1.12. Каждый рейс (груженный или порожний) последовательно нумеруется, начиная с первого. Первым рейсом считается рейс, совершенный из пункта зимнего отстоя или ремонта для выполнения транспортной работы. Последним рейсом считается рейс, когда судно направляется в пункт зимнего отстоя или ремонта.
1.13. Номер рейса не меняется при переадресовке груза и переформировании буксирного (толкаемого) состава в пути следования.
Использование буксирного судна на транспортной работе, за время обработки постоянно закрепленных за ним несамоходных судов, учитывается как работа и использование судна в новом рейсе, которому приписывается очередной номер.
1.14. Продолжительность операций транспортного процесса, их начало и окончание, записываются в путевом журнале в часах и минутах с округлением до четверти часа (15, 30, 45 минут). При подведении итогов за рейс или по момент отсечки рейса продолжительность операций транспортного процесса записывается в целых часах. При этом округление до целых часов производится с учетом равенства времени по всем операциям за рейс его календарной продолжительности, округленной до целого часа.
1.15. По окончании отчетного месяца, если рейс не окончен, производится его отсечка на 24 часа московского времени и подводятся итоги выполнения части рейса. Продолжение рейса в новом месяце отражается в путевом журнале за тем же номером с добавлением в заголовок рейса слова "продолжение".
Количество перевезенного груза, показанное в отчетном периоде на момент отсечки рейса, в отчете о продолжении рейса не отражается. В отчете о продолжении рейса показывается только то количество груза, которое фактически погружено или выгружено в этом периоде.
1.16. Путевой журнал должен храниться на судне в течение всей навигации. Копии путевых журналов хранятся в ВЦ пароходства в течение одного года, следующего за отчетным. Подлинные путевые журналы хранятся на предприятиях, к которым приписано судно на хозяйственно-техническое обслуживание, и в портах, на балансе которых находится судно - в течение трех лет.