Бумажная модель катера пр. 376у "Ярославец"

Страна производитель: СССР 1953 г.
Масштаб 1:50
Серия: Бумажное моделирование, выпуск 136

Этот катер среди судостроителей прозвали легендарным за то, что за время его существования не удалось создать катер, который вытеснил бы его с внутреннего рынка. Эти катера постройки Сосновского судостроительного завода середины 50-х конца 90-х годов и в начале XXI века можно было встретить на всех водоёмах стран бывшего Советского Союза.
И ещё в 1997 году на озере Байкал плавал экспедиционный катер проекта 376 Лимнологического института, построенный в 1950 году Ярославским судостроительным заводом. Это был один из первых катеров серии.
В 1948 году, в конструкторском бюро МСП, был утвержден проект буксирного катера для нужд ВМФ и народного хозяйства. Проекту был присвоен номер -376 . По проекту предусматривалась разработка документации для строительства сразу трех модификаций катера: рабочего, таможенного и водолазного. Одним из непременных условий проектирования, выдвинутых заказчиком, была возможность перевозки катера ж/д транспортом.
В 1953 году на Ярославском судостроительном заводе был спущен головной катер проекта 376. Именно по названию головного предприятия, проект и получил полуофициальное название - «Ярославец» Строительство сразу было развернуто большой серией.
Слава об этом универсальном катере быстро распространилась по всем министерствам и ведомствам, и в Госплан СССР, и в Минсудпром «посыпались» заявки на постройку такого катера для использования в народном хозяйстве. До этого времени катера проекта 376 строились только для Министерства Обороны, а для использования его в народном хозяйстве было необходимо согласовать проект с надзорными органами и произвести корректировку проекта на соответствие требований этих органов. В связи с увеличением спроса на катер, было необходимо увеличить их выпуск, а это требовало расширения производства. Производственные мощности Ярославского судостроительного завода это сделать не позволяли, поэтому для этой цели постройка катеров проекта 376 была передана на Сосновский судостроительный завод. В 1955-57 годах была разработана улучшенная модель катера, получившая обозначение - 376у. В конструкцию катера были внесены изменения, улучшающие его технико-эксплуатационные характеристики. Немало сил было затрачено и на отработку технологичности производства. В результате получился очень удачный для своего времени проект, который был запущен в массовое производство не только для ВМФ, но и для гражданских министерств и ведомств, а также для поставок за границу.
Все существовавшие модификации были выполнены на основе общих чертежей базового проекта. Ни один катер не имел столько модификаций, сколько имелось созданных на основе базового проекта 376у.
Катера, поступившие в народное хозяйство, помимо своего прямого назначения в качестве разъездных и рейдовых, буксирных, водолазных широко использовались и на других видах работ с другим назначением катера. Они использовались на подводных гидротехнических и судоподъёмных работах, на обследовании судоходных Шлюзов. И для аварийно-спасательных работ. Водолазные боты, кроме того, являлись одним из основных технических средств государственных спасательных служб союзных республик и были предусмотрены по табелю снабжения спасательным станциям первой категории для производства спасательно-водолазных работ и обследования пляжей.
Минречфлот РСФСР использовал катера для обслуживания судоходной обстановки, обеспечивающей безопасность плавания на водных путях. Также использовались катера для эксплуатации и навигационного ремонта гидротехнических сооружений, для выполнения гидрографических работ и надзора за безопасностью движения.
Главгидрометеослужба использовала эти катера для определения водного режима и борьбы с загрязнённостью больших рек и водохранилищ.
Более 6000 катеров, построенных за 40 лет только для народного хозяйства, помимо работ перечисленных выше выполняли самые разнообразные функции на всех акваториях Советского Союза.
Эти суда работали на реках, озёрах, водохранилищах и мелководных районах Чёрного, Каспийского, Азовского и других морей. Они отличались хорошими мореходными качествами и, имея надёжное и безопасное оборудование и снабжение, вполне отвечали своему назначению. Простота обслуживания, относительно низкая цена и надёжность при работе в самых сложных метеорологических условиях сделали эти катера самыми популярными во всех отраслях народного хозяйства Советского Союза.
В ходе многолетнего строительства, катера разошлись по всей территории СССР. Их можно встретить практически на любой реке или озере. Например, по регистрационным данным Восточно-Сибирской судовой инспекции на Иркутском водохранилище и озере Байкал в 2003 году только официально было зарегистрировано 118 «Ярославцев». И это из общего числа 255 зарегистрированных судов. Наибольшее количество судов находится на Иркутском водохранилище в пос. Листвянка, Северобайкальске и в пос. Усть-Баргузине. Немало катеров в последние годы попало и в частные руки. Зачастую они перестраиваются в прогулочно-туристические, рыболовные, пожарные, патрульные и другие суда.
В общем и целом катера проекта 376 и 376у оцениваются весьма положительно. Катер обладает высокими технико-эксплуатационными и мореходными качествами. В лице «Ярославца» наш флот и промышленность получили универсальный катер - мастер на все руки. Об удачной конструкции говорит хоты бы тот факт, что некоторые катера служат уже более 50 лет! И, как правило, в адрес «Ярославца» звучат только положительные отзывы.
Теперь катера проекта 376 доживают свой век так и не побеждённые своими конкурентами! Историческая справка подготовлена по материалам статьи «Ярославец». Взгляд речника» П.Л. Кориневский, А.А Логинов.
А также книге «КАТЕРА» К.К.Старосельцев.

Основные показатели
Назначение судна - для разъездов и буксировки несамоходных судов, малых судов, перевозка в трюмах 10-15 т груза, перевозка до 12 пассажиров.
Длина габаритная - 21 метр
Ширина габаритная - 3,98 метр
Осадка средняя в грузу - 1,38 метр
Скорость - 10,5 узлов
Мест для экипажа - 4-5