Журнал "Yacht Russia" № 1-2 (82) январь-февраль 2016

Международная федерация парусного спорта признает 115 яхтенных ассоциаций классов. В Олимпийской регате участвуют лишь шесть из них - чуть больше 5%. Но именно они в центре внимания всех без исключения национальных федераций. Ведь результаты их работы оценивают по медалям только в этих, почти сакральных дисциплинах.
ISAF, конечно, понимая, что от присутствия паруса в Олимпийских играх зависит статус самого парусного спорта, готова разбиться в лепешку, чтобы угодить МОКу. Ну а тот, в свою очередь, подстраивается под телевидение. От спорта XXI века нужно одно: зрелищность. А зрелищность - это простота понимания + скорость. Потому что там, где скорость, там еще и столкновения: кремовая розочка на тортике любого шоу. (Думаю, 90% фанатов «Формулы-1» перестали бы смотреть гонки, если бы на них перестали биться машины и люди.) Справедливости ради надо сказать, что скорость заводит и самих спортсменов. Адреналин!
Да и техника не стоит на месте. Так что лодок на подводных крыльях олимпийскому парусу не избежать. Собственно, Nacra 17 уже готова к переменам - после Рио катамаран переделают немного и дооснастят крылом. Ну а уже в 2024 году, предчувствую, вместо sailing спортсмены будут заниматься foiling и winging. Говоря по-русски, яхтсмены будут не ходить под парусом, а встанут на жесткое крыло на агрегате на подводных швертах-крыльях.
Пока крылья успешно прижились на катамаранах Кубка «Америки», внедряются в Мировой тур по матч-рейсу - с 2016 года он будет разыгрываться на катамаранах шведской постройки М32 (владелец верфи купил, собственно, само предприятие под названием World Match Racing Tour). А участники Extreme Sailing Series пересядут с сорокафутовых катамаранов на крылатые GC 32.
Попытки же внедрить крыло в офшорных гонках пока плохо удаются. На недавней Transat Jacques Vabre большинство крылатых лодок не дошли до финиша. Думаю, это временные трудности. И вопрос стоит скорее так: когда будет установлен 1000-мильный рекорд суточного перехода?
Словом, парус на пороге революционных технологических изменений. Время покажет, готовы ли к этому люди и насколько массовым будет исход яхтсменов- традиционалистов в крылатые классы.
В одном я уверен: чем выше скорость, тем меньше тактики на борту. А значит, те, кто ценят в парусе его интеллектуальную составляющую, продолжат свой неспешный путь. Ведь за что мы любим парус? Правильно, за его многообразие!
ISBN (периодического издания): 9771998645009

СОДЕРЖАНИЕ
ПИСЬМА
БЛОГИ
НОВОСТИ
ЛОДКА НА РОЖДЕСТВО
ПАРУСНАЯ МОДЕЛЬ МЕЧТЫ
ЗАГЛЯНУТЬ ЗА ГОРИЗОНТ
Итоги YACHT Racing Forum
ЧУЖОЙ ЗЕМЛИ
МЫ НЕ ХОТИМ НИ ПЯДИ
Египет и Турция - за бортом
ЗЕЛЕНЫЕ ХОЛМЫ В ОКЕАНЕ СИНЕВЫ
Берега Тосканы
ЖИЗНЬ НА ЯХТЕ
Эскаписты как они есть
БОЛЬШЕ КОРПУСОВ- БОЛЬШЕ УДОВОЛЬСТВИЯ?
Сравниваем катамараны
КАЛЕНДАРЬ САРА АЙТОН
Стальная девушка с золотыми волосами
ЗМЕЙ КАК СРЕДСТВО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ
Настоящее зимнее удовольствие
АРТУР РЭНСОМ
Яхтсмен, писатель, шпион
ЯХТСМЕН ГОДА
Главное светское событие российского паруса
ДЕЛО ДЛЯ АДВОКАТА
Елена Юлова и ее регата
СТИЛЬ ЖИЗНИ