Российский Морской журнал № 212-213/2013

В апреле этого года в пресс-центре регионального отделения информационного агентства ИТАР-ТАСС, что на ул. Шпалерная, 37, прошел «круглый стол», созванный по инициативе Ассоциации судостроителей Санкт- Петербурга и Ленинградской области. Тема заседания была обозначена так: «Российское судостроение: подъем или спад отрасли?». Участвовали в нём ответственные руководители ведущих судостроительных предприятий. И, естественно, вначале в этой передовой я хотел поделиться с читателями своими размышлениями по ходу круглого стола. Обратил внимание, что каждый из его участников стремился заверить, что на его конкретном предприятии всё нормально, заказами оно обеспечено на много лет и все проблемы успешно решаются. Но все как бы старались избежать прямого и откровенного ответа на поставленный вопрос: так что же у нас в стране, подъем или спад судостроительной отрасли? В конечном итоге пришли к выводу, что то положение цифры, которое существует сегодня, в сравнении с тем, что было примерно лет 10 назад, свидетельствует: если это и не взлёт, то, безусловно, не падение, и даже в какой-то степени рост. Можно было бы с этим согласиться. Вот и хотелось мне поразмышлять дальше на эту тему
Но вдруг в информационном поле Санкт-Петербурга появилось Открытое письмо министру промышленности и торговли Российской Федерации Д.В. Мантурову за подписью президента Ассоциации судостроителей В.Л. Александрова. Документ сам по себе весьма тревожный, иначе зачем прибегать к такой форме обращения к руководству страны? Значит, все остальные формы и методы исчерпаны?
Письмо большое, и я хочу дать его в сильном сокращении и пересказе.
«Руководители предприятий, организаций и образовательных учреждений, входящих в Ассоциацию, во взаимодействии с Российским научно-техническим обществом судостроителей им. акад. А. Н. Крылова, региональными организациями отраслевых профсоюзов и Морским Советом при Правительстве Санкт-Петербурга координируют свою деятельность в интересах решения задач развития отрасли», определенных основными федеральными, региональными и корпоративными программами и документами.
«При этом реализация намеченных мер по развитию судостроения, как показывает практика предприятий Санкт- Петербурга и Ленинградской области, затруднена определенной рассогласованностью организационных и финансовых инструментов решения задач, рядом противоречий замысла существующим условиям, слабой координацией проводимой и планируемой работы на различных уровнях управления.
Для петербургского судостроительного комплекса одной из самых сложных проблем развития остается недостаточная интеграция научной, проектно-конструкторской и промышленной деятельности предприятий и организаций в реальном производстве кораблей и судов. Прежде всего речь идет о практической кооперации НИИ и КБ отрасли с заводами-строителями и о нарастающих трудностях привлечения заводов-комплектаторов, особенно третьего- пятого уровней, к поставкам продукции, необходимой для судостроения».
Предполагалось, что эта проблема будет успешно решаться в рамках созданной Объединенной судостроительной корпорации. Но с 2007 года никакого движения вперед в этом направлении не ощущается. «На практике хозяйственные связи КБ и заводов-строителей стагнированы на доинтеграционном в ОАО «ОСК» уровне, что сохраняет существующие проблемы и препятствует внедрению прогрессивных проектных технологий, в частности, унифицированных стандартов информационных технологий по проектированию и строительству кораблей и судов. Серьезное беспокойство вызывает проблема технической модернизации судостроительных мощностей города».
Важным условием повышения конкурентоспособности отечественного гражданского судостроения остается государственная поддержка отраслевыхпредприятий. Наиболее действенные экономические меры в отношении судостроительных заводов предусматривались в проекте Федерального закона № 305.
«Предполагалось, что это будет закон прямого действия, который послужит к исправлению ситуации, когда за последние 20 леттолько 5% от общего количества морских судов было построено в России. Фактически же на стадии согласования законопроекта, в него было введено понятие «промышленно-производственные особые экономические зоны», что оказалось «миной замедленного действия». Ожидаемые льготы стали доступны только заводам, являющимся резидентами этих зон».
«Одной из важнейших задач для предприятий ОАО «ОСК» является повышение оперативности управления текущей хозяйственной деятельностью. Трехуровневая структура управления корпорацией (холдинг-субхолдинг- хозяйственное общество) при крайне высокой степени концентрации имущественных и финансовых полномочий в советах директоров соответствующих субъектов управления снижает оперативность принятия хозяйственных решений в реальном производстве, повышает издержки и тем самым снижает конкурентоспособность конечного продукта. Данная проблема, судя по проекту Концепции развития ОАО «ОСК», хорошо понимается его руководством. Но меры по реорганизации принятой системы управления, намеченные ещё в 2010 г., до настоящего времени носят лишь проектно-декларативный характер».
Единственным рациональным выходом из ныне сложившейся ситуации может быть только «создание территориально-отраслевого кластера. Именно в этот проект можно комплексно заложить конкретные меры по развитию судостроения, предусмотренные федеральными, региональными и корпоративными программами. Именно в данном проекте наиболее реален синергетический эффект от сложения сил отрасли, региона и хозяйствующих субъектов.
Итогом такой работы должно стать создание условий, объективно достаточных для достижения параметров и целей судостроительного производства, заявленных в соответствующих стратегиях и программах развития отрасли».
Итак, смысл Открытого письмо в следующем: ОСК в том виде, в котором она ныне существует, есть тормоз в подъеме отечественного судостроения. Чтобы обеспечить его рост, необходимо менять организационные формы управления отраслью.

Содержание
ИМЯ НА БОРТУ Капитан Синельников
Юрий Михайлов
Жизнь ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫХ МОРЯКОВ
Жизнь и судьба генерала А. Б. Елисеева
Валерий Лукин
ЗАБЫТЫЕ В ИСТОРИИ
Первый Северный летучий
Юрий Скок
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
Суда, построенные моими предками
Камилла Кузнецова
ЭЛИТА РОСИИ Белая чайка Владивостока
Элла Вельская. Лариса Федорова
МОРСКАЯ ИСТОРИЯ РОСИИ
Адмирал Н.К. Рейценштейн: «В моих действиях нет неисполнения долга»
ВЕРСИИ И ГИПОТЕЗЫ
Внимание — вибрации!
Сергей Дмитриенко
Порты России Аванпорт Бронка
Уже близок
Александр Клёнов
ОТКРЫТИЕ Левитан и река Оредеж
Валерий Лукин
МОРСКОЕ ОБРАЗОВАНИЕ И КАДРЫ
Парад и премьера
Андрей Бобыльков
ВСТРЕЧА С ПИСАТЕЛЕМ
Не будем терять оптимизма
Андрей Стрельцов
НАМ ПИШУТ
Почему «отпустили» Наполеона?
Александр Бобраков
В ПАМЯТЬ О ДРУГЕ
Иван Иванович Черников
Владимир Грибовский
Корабли противоминной обороны Средне-Невского судостроительного завода: история и современность