Проблемы развития крупных портов России

Изменение геополитической обстановки на Юге России породило проблемы новейшего этапа (последних 10 лет) порядкового роста производительности Азово-Черноморских портов. Это вызвало, прежде всего, необходимость ускоренного строительства сети Глобальной морской системы связи по безопасности и бедствию (ГМССБ) вдоль Азово-Черноморского побережья России (1997 г. - в Новороссийске; 1998 г. - в Анапе; 1999 г. - в Сочи, Туапсе, Темрюке, Таганроге), создания принципиально новой Системы управления движением судов в портах, формирование новых правовых норм отношений с Интернациональной морской организацией (ИМО).
В настоящей работе делается попытка научно осмыслить следующие шаги в дальнейшем развитии инфраструктуры российской системы безопасности мореплавания на основе идей, формирующихся под эгидой ИМО в мире, создания следующего поколения глобальной системы безопасности на море, объединяющей национальные Автоматизированные информационные системы (АИС) в портах, проливах, каналах и т.п. с уже действующими разрозненно сетями САРП, Глобальной навигационной спутниковой системы, ГМССБ и системами безопасности наземных видов транспорта.
Работа может быть полезна всем специалистам, ведущим аналогичные разработки в своих регионах, эксплуатационщикам перечисленных выше сетей, проектировщикам новых сетей АИС. аспирантам, студентам и курсантам морских учебных заведений.

Содержание
Перечень принятых сокращений и аббревиатур
Введение
Глава 1. Общая политика Минтранса в развитии портов юга России. О соотношении государственного и частного капиталов в портах
1.1. Россия и интермодальные коридоры
1.2. Порты России в системе портов мира
1.3. О некоторых особенностях развития Новороссийского транспортного узла
1.4. Трёхполюсный принцип финансирования развития транспортных систем и портов (модель)
1.5. Об устойчивости трёхполюсной системы развития транспортных систем и портов
1.6. Инвестиции в образование (особенно в профессионально-транспортное)
1.7. Информационное развитие субъектов Новороссийского порта
1.8. О политике самоокупаемости в портах. Пошлины и сборы в портах мира
1.9. Экономическая природа и назначение портовых сборов в мировой практике
1.10. Состояние и обеспеченность судопроводки через Новороссийский морской порт (краткий очерк с обозначением перспектив развития)
1.11. Действующая система якорных стоянок для отстоя судов в порту Новороссийск
Глава 2. Безопасность всех видов деятельности в портах
2.1. Правовая защита деятельности в портах
2.2. Экономическая безопасность портов через сотрудничество
2.3. Техническая безопасность деятельности в портах
2.4. Система радиолокационной судопроводки в порту Новороссийск
Глава 3. Проблемы наращивания пропускной способности по судозаходам в порты юга России
3.1. Система электронных средств обеспечения безопасности судопроводки в Цемесской бухте
3.2. Действующая система проводки судов в Цемесской бухте
3.3. Обеспечение технической надёжности судопроводки в Новороссийском порту и расширение методов портового информационного контроля технического состояния судов в соответствии с Парижским меморандумом
3.4. Анализ законов распределения по интенсивности судозаходов
3.5. Статистический анализ времени обработки судов
3.6. Аналитическое рассмотрение общего состава информационных потоков судно-порт
Глава 4. Суда и лоцманские службы в портах мира и России
4.1. Постановка задачи
4.2. Характеристика деятельности лоцманской службы, как объекта регулирования
4.3. Специфика работы лоцманских служб в порту Новороссийск
4.4. Основные архитектурные принципы построения СУДС больших портов
4.5. Действующая практика установления и регулирования лоцманских сборов в российских портах
4.6. Анализ зарубежной практики формирования лоцманских служб и оплаты их услуг
4.7. Сравнительный анализ портовых и лоцманских сборов в российских и западноевропейских портах
4.8. Оценка уровня и построения тарифов на лоцманские услуги в портах России в сравнении с западноевропейскими портами
4.9. Анализ финансово-экономического состояния лоцманских организаций
4.10. Методологические и организационные вопросы формирования уровня лоцманского сбора с учётом необходимых инвестиций и индексаций ставок
4.11. Теоретические обоснования изменения формы построения тарифов на лоцманскую проводку судов
4.12. Предложения по изменению принципов установления и взимания лоцманских сборов и порядка расчёта их уровня
4.13. Рекомендуемая форма представления ставок лоцманских сборов в прейскуранте
4.14. Выводы и предложения
4.15. Перечень основных документов, регламентирующих производственно-хозяйственную деятельность лоцманских служб
4.16. Нормативная база для исчисления себестоимости лоцманских услуг
4.17. Устройства для передачи лоцмана
4.18. Разработка системы сертификации государственной лоцманской службы
4.19. Организационная структура обеспечения качества лоцманской услуги
4.20. Управление процессами (ИСО 9004, п.4.9)
Глава 5. О разработке политики и системы управления МАП современными портами
5.1. Введение
5.2. Основные элементы политики лоцманской службы МАП
5.3. Конвенция 5493 Организации Объединённых Наций по морскому праву, как основа для разработки политики и структуры управления лоцманской службы
5.4. Руководство к политике МАП в области защиты окружающей среды и безопасности
Краткая история развития лоцманского дела на южных морях России
Литература
Приложения
Международные документы:
Руководства, Конвенции и Соглашения
Международные Кодексы и Рекомендации ИМО
Документы других международных организаций
Национальные документы российской федерации:
Законодательные акты. Положения, Правила, Нормы, Порядки
Уставы, Кодексы, Правила, Руководства
Приказы и инструктивные письма МФ/ДМТ/ФСМФ
Частные международные документы и публикации, конвенционные рекомендации и руководства