Журнал "Катера и яхты" №4 (220) июнь 2009

В последнее время все чаще говорят, что выпуск подвесного мотора "Вихрь" почти приостановлен.

Современные западные моторы фактически по всем показателям, кроме цены, превосходят отечественные. Сегодня это не требует доказательств.

Подвесной мотор - это сложный, высокотехнологичный продукт, производство которого под силу только хорошо развитым промышленным странам. Более того, в жесткой конкурентной борьбе, по сути, выжили три страны: Америка, Япония и Италия. Не смогли удержать своего производства потребительских подвесных моторов даже такие передовые в техническом отношении страны, как Германия, Англия, Швеция, Финляндия. Так что и нам вроде бы не очень обидно, что не сумели встать в ряд со знаменитыми производителями. Ну, не получилось... Будем, как и десятки других стран, закупать моторы на Западе. А "Вихрь" действительно - прошлый век. И вполне закономерно, что старое должно уступать дорогу новому. И все же остается непонятная грусть.

"Вихрь" для России стал больше, чем мотор. Он для нас -символ целой эпохи. За почти 45-летнюю историю в стране было выпущено более 1 млн. подвесников разных модификаций. По своей популярности "Вихрь" по праву можно назвать народным мотором. Он стал в 1965 г. первым мощным двигателем, который дал сильный толчок развитию отечественного прогулочного флота. С него фактически началась индустриальная революция в развитии крупносерийного производства металлических прогулочных лодок. Сотни тысяч "Казанок" и "Прогрессов" с "Вихрем" на транце выстроились вдоль причалов городов и поселков бывшего Советского Союза. Необъятные водные просторы страны оказались доступны для отдыха, туризма, дальних спортивных плаваний миллионам любителей. Мы открывали Родину с воды, впервые познали ее красоту и величие, добираясь до мест, еще не тронутых цивилизацией. Элитарный во всем мире отдых на воде у нас в стране стал доступен простому человеку, даже тому, кто, например, об автомобильных путешествиях даже не мог думать, те же "Жигули" в те годы были несбыточной мечтой многих советских граждан.

Возросшие скорости на воде позволили активно развиваться нашему водно-моторному спорту. Классы "S-500" были самыми массовыми. Мы даже под "Вихрем-30" установили мировой рекорд скорости в своем классе - 83.18 км/ч.

Небывалый расцвет получило любительское судостроение. Стоит вспомнить лишь зиминские "Радуги". С "Вихрем" на транце уже можно было разрабатывать самые разнообразные проекты мотолодок 4-метрового класса, а установив два двигателя - получить относительно крупное комфортабельное судно.

Первые "Вихри" казались верхом технического совершенства. Помню 1965 г., когда отец - страстный поклонник моторной техники, профессиональный летчик - однажды притащил домой с трудом добытый новенький "Вихрь" (тогда он сразу стал советским дефицитом). Тайком от матери мы взгромоздили пахнувший краской мотор прямо на диван, куда был заказан путь даже домашнему коту, и завороженно рассматривали это чудо техники... В те годы создать нужную народу технику могли лишь энтузиасты, работавшие на крупных оборонных предприятиях. Крестным отцом "Вихря" в тогдашнем Куйбышеве стал Р. В. Страшкевич, волгарь, человек, который отдал мотору практически всю свою жизнь.

Не секрет, что за прототип "Вихря" был взят немецкий подвесник "Konig". Серийная доводка мотора - это очень сложный и долгий процесс. И вполне объяснимо, что "Вихри", особенно первых лет, имели много "детских болезней" и были далеки от совершенства. Но главное, что идеологически мотор для тех условий и того времени был сделан правильно. Непритязательный в обслуживании, простой в ремонте, грубоватый внешне, он мог надежно работать на масле от тепловоза и жидкости с запахом бензина.

Владелец "Вихря", не знавший сервисного ремонта и гарантийного обслуживания, мог надеяться, особенно в глубинке, только на собственные руки и голову. Знания и опыт были бесценны, поэтому была так востребована специальная литература и наш журнал, в частности. Люди знали мотор и разбирались в нем. "Вихрь" нередко поругивали, но неизменно любили, он был предметом постоянной заботы и гордости.

После удачных усовершенствований, переделок, а случалось и ремонтов, мотор переставал быть неодушевленным предметом, а превращался в друга, близкого родственника. На каждой стоянке неизменно появлялся свой "гуру" по "Вихрю", который лучше других разбирался в этом моторе, всегда мог и помочь советом, и взяться за особо сложный ремонт.

Сходить на лодочную стоянку, "посмотреть мотор" - это было святым делом. С первым теплом оживали наши стоянки, извлекались из рундуков старенькие "Вихри". И сам собой начинался разговор, появлялись общие темы, воспоминания. Наступала та особая атмосфера общения, к которой тянуло не меньше, чем домой.

Только самый отчаянный мог отойти от берега хотя бы без минимального набора запчастей, которые тоже всегда были в дефиците, большинство же возило с собой целый арсенал деталей, а иногда и второй запасной мотор. Но "вихревцы", люди "одной крови", неизменно помогали друг другу на воде. По законам взаимовыручки тебе обязательно предложат в случае поломки буксирный конец, у любого незнакомого ты мог попросить свечу, запасной винт, конденсатор.

Многое изменилось с тех пор. Сегодня у нас доступны совершенные, лучшие в мире подвесные моторы. У них великолепная надежность, не надо возить с собой кучу запасных частей. Месяцами можно не заглядывать под капот, лишь вовремя заливать бензин и поворачивать ключ зажигания. Изменились и мы. Отпала необходимость досконально изучать мотор. Из умелых механиков-водителей мы превратились в пользователей, потребителей высокотехнологичного продукта.

Теперь вместо того, чтобы дружески беседовать с соседями по стоянке под навесом у ремонтной бочки с водой мы все чаще заходим на форум в интернете, а в случае серьезных проблем с мотором советуемся не с авторитетным соседом по стоянке, а "делаем" звонок дилеру. В современный двигатель с гаечным ключом не полезешь. Нелепо и глупо останавливать технический прогресс. Все закономерно и вполне объяснимо, так и должно быть. Только всегда жаль, когда уходит целая эпоха. В принципе, неважно, каким был мотор "Вихрь", важно каким он нас сделал, что он открыл в нас, отчего мы становились талантливее, человечнее, щедрее душой. "Узнать можно только те вещи, которые приручишь", - сказал Антуан де Сент-Экзюпери в своем "Маленьком принце".

С "Вихрем" уйдет многое из нашей прошлой жизни, далеко не всегда плохой, мы жили беднее, но человеческие узы были крепче. Жаль, что мы до сих пор не создали музей подвесных моторов. В нем бы "Вихрь" - мотор-эпоха - занял одно из самых достойных мест.

Содержание

КАТЕРА и ЯХТЫ
СОДЕРЖАНИЕ
№ 4 (220) 2009
Сообщения

ТЕХНИКА
На мерной миле "КиЯ":
"Oyster43LD": патрульно-лобстерная яхта, А.Гроховский'
"Velvette 25 Euphoria": крепкие мускулы, покладистый характер А.Лисочкин
"Wellboat 42" и "42К": румпель против штурвала, А.Лисочкин'.
"Grizzly 520-R": водостойкий вариант, А.Лисочкин
"Trident 620 Cab": насколько важны миллиметры, А.Лисочкин
"Sasanka 660 Supernova*: комфорт на "пятачке", А.ГроховскийI

Выставки: MIBS-2009: спрос и рынок, А.Гроховский, АДаняев, К.Константинов .
Новые времена - новое качество, АД
Выбирайте не спеша (часть 2), АД
Глиссирующий катер для дальних походов (часть 2),
Б.Синильщиков, В.Синильщиковi
Бензиновый двигатель или дизель? ИДагутин
"Пятнашки" по новым ценам, И.В
Утилитарные снегоходы в 2010 г.: ширина имеет значение, ИДагутин
К слову о "Sail"
Обзор UTV, И.В
Дело о "Пеликанах", П.Игнатьев
Первые в России настоящие сварные лодки из ПВХ от компании "Мнев и К"
Играйте в кубики с пользой

ПРАКТИКА
Занимательная навигация, часть 7: Перекрестья невидимых линий, Е.Курганов
Чтобы лодка не разбилась о быт, АДисочкин
Лодка + автомобиль:
Перевозка тяжелого катера, В.Федорченко
Пикап в роли буксировщика, И.Лагутин
Моторы "Johnson" мощностью 9.9. и 15 л.с. 1995-1999 гг. выпуска.
Настройка режима холостого хода и качества смеси
О "копеечной" экономии, И.В1
Трагедия яхты "Боян", В.Алексеев1
Бюджет круизера, А.Фоминцев1
Один из способов постановки на якорь, А.Филиппов1
Наше интервью: О налоговых ставках на моторные плавсредства, С.Хабирова 1
Правила ORC в России, В.Алексеев1
Страничка рыболова: Ударник капиталистического труда, А.Великанов1

СПОРТ
"Volvo Ocean Race 2008-2009", или Самая большая кругосветка, часть 4, П.Игнатьев1
Йерская регата: Максим Семерханов - второй! КДавреева1
Новые рекорды скорости под парусами, П.Игнатьев1
Русский успех на европейских регатах, П.Игнатьев1
"Синергия" - вторая в регате "Hublot PalmaVela", А.Пешняк
О регистрации спортивных парусных судов, В.Алексеев
Наше интервью: Парусный спорт: перспективы развития, А.Гроховский
О парусах, деньгах и спортивной чести... А.Гроховский
Итоги "Весенней регаты" в Геленджике
На калязинской волне, Ю.Власов
Наше интервью: Открытые двери "Парусника", П.Игнатьев

КАЮТ-КОМПАНИЯ
К Черному морю на "Казанке-5М2", Н.Черненко
Пора поднимать паруса
Что такое сегодня "The Tall Ships'Races", С.Тимошков
Кругосветки на веслах: замыслы и реальность, В.Галенко

МАСТЕРСКАЯ
Быстроходный "плавучий дом", В.Плюснин, А.Ракшин
"Дневной крейсер", А.Плетнев
Потенциал идеи водоизмещающе-глиссирующего судна, ЮДобынцев
О гребле и "идеальном" паруснике, А.Кудряшов
Шхуна "Степан", П.Тиняев
Крейсерский швертбот: выбор размерений и обводов, ВДовгань
Ремонтные материалы "Devcon"

CONTENTS
№ 4 (220) 2009
Brief Reports

TECHNICS: On the Measured Mile of P&SB: "Oyster 43LD":The Patrol Yacht, by A.Grokhovsky
"Velvette 25 Euphorias: Strong Muscles, Gentle Character, by A.Lisochkin
"Wellboat 42" и "42К": Tiller against Steering Wheel, by A.Lisochkin
"Grizzly 520-R": Waterproof Variant, by A.Lisochkin
"Trident 620 Cab", How Important Are Millimeters, by A.Lisochkin
"Sasanka 660 Supernova": Comfort in a Cram, by A.Grokhovsky
Exhibitions: MIBS-2009: The Demand and the Market, by A.Grokhovsky, A.Daniaev and K.Konstantinov
New Times - New Quality, by A.D.
Decide Unhurriedly (Part 2), by A.D.
Planning Motorboat for Long Trips (Part 2), by B.Sinilschikov and V.Sinilschikov
Gas or Diesel? Byl.Lagutin
"Fifteeners" at New Price, byl.V.
Utility Showmobiles of 2010: Width Is Important, byl.Lagutin
Couple of Words about "Sail" Outboards
UTV Review, by I.V.
The Case of "Pelicans", by P.lgnatiev
The First in Russia Genuine Welded PVC Inflatables

Play Bricks for Good

PRACTICAL: Entertaining Navigation, Part 7: Crosshairs of Invisible Lines, by E.Kurganov
Domestic Devices Aboard, by A.Lisochkin
Boat + Car: Towing heavy Motorboat, by V.Fedorchenko
Pickup Trucks for Towing Trailer Boats, byl.Lagutin
"Johnson" Outboards 9.9 and 15 hp (1995-1999) Carburettor Adjustments
About "Trifling Expences", by I.V.
Tragedy of "Воуап" Sailboat, by V.AIexeev
Cruising Budget, by A.Fomintsev [Л05] One of the Ways of Anchoring, by A.Philippov
Our Interview: About Motorboat Charges, by S.Khabirova
The ORC Rules in Russia, by V.AIexeev
Fisherman's Column: Visiting Gary Loomis, by A.Velikanov

SPORT: "Volvo Ocean Race 2008-2009", or The Greatest Circumnavigation, Part 4, by P.lgnatiev
Hyeres Regatta: Maxim Semerhanov Got the Second! ByK.Lavreeva
New Speed Records under Sails, by P.lgnatiev
Russian Success in European Regattas, by P.lgnatiev
"Synergy" - the Second in "Hublot PalmaVela", byA.Peshniak
Sport Sailboats Registration, by V.AIexeev
Our Interview: Sailing Sport: Perspectives of Development, by A.Grokhovsky
About Sails, Money and Sport Honour... By A.Grokhovsky
Results of "Spring Regatta" in Gelendzhyk
Amateur Powerboat Races, by Y.VIasov
Our Interview: Open Doors of "Parusnik", by P.lgnatiev

WARDROOM: To Black Sea with Small Motorboat, by N.Chernenko
Time to Hoist Sails
What isTheTall Ships'Races Today, by S.Timoshkov
Circumnavigations with Oars: Intentions and Reality, by VGalenko

WORKSHOP: Fast "Floating House", by V.PIuesnin and A.Rakshin
My Daycruiser, by A.PIetnev
Potential of Semi-Planning Boat Idea, by Y.Lobyhtsev
About Rowing and the "Perfect"
My "Stepan" Scooner, by P.Tiniaev
Cruising Centerboarder: Choosing of Size and Hull Lines, by V.Dovgan
"Devcon" Repair Materials