Журнал "Катера и яхты" №5 (187) декабрь 2003

С появлением на нашем рынке зарубежных подвесников отечественные водномоторники обратили свое внимание в первую очередь на мощностной диапазон от 40 до 60 л.с. Двигатели именно такой мощности, если не считать пролетевшего метеоритом на российском моторном небосклоне "Бийска-45", всегда были недоступны отечественному любителю, ограниченному максимальной мощностью Вихря в 30 л.с. Вместе с тем около половины прежнего лодочного парка было ориентировано на большую мощность. Чтобы обеспечить приемлемую скорость и минимальный комфорт на мотолодках популярного у нас 5-метрового класса, конструкторам приходилось рассчитывать именно на 40-60 л.с. Так, на "Прогрессе-4", "Сарепте", "Крыме-3", "Темпе", Нептуне-3 - это 50 л.с, "Казанке-5" - 55-60 л.с, "Ладоге-2" - 60 л.с.
Неудивительно, что появились дорогие, прожорливые, а главное - неэффективные двухмоторные установки. Спаренные в разных сочетаниях "Вихри" и "Нептуны" из-за повышенного гидродинамического сопротивления (а нередко - и из-за заниженной отдаваемой мощности) не позволяли получать необходимую сумму лошадиных сил простым сложением.
Некоторые, довольно удачные для своего времени модели, например, рассчитанная на 40 л.с. "Ладога", из-за трудностей с установкой на транец двух моторов вообще не смогли проявить заложенные в них положительные качества.
Сегодня ситуация изменилась. Давно снятые с производства, походившие уже по 20-30 лет старые модели мотолодок вновь оказались востребованы. Все убедились в том, что один импортный подвесник мощностью 40 л.с., установленный на такое, в какой-то мере устаревшее судно, по скоростным показателям заменяет два отечественных подвесника суммарной мощностью
50 л.с.
Понятно, что подавляющему большинству наших водномоторников, обративших внимание на зарубежную технику, не по силам приобретение современного катера. Многие могут позволить себе приобрести лишь новый импортный мотор для существующей лодки. Но и такое решение зачастую дается нелегко, причем не только из-за финансовых соображений, а иногда и чисто психологически.
Достаточно приподнять капот любого по-настоящему современного подвесника, чтобы понять: с одним гаечным ключом здесь делать нечего - прошлого опыта и навыков уже может оказаться недостаточно. Обилие новых незнакомых систем и премудрая электроника усложняют мотор. Как такую технику ремонтировать? Особенно в глубинке. Да, она надежна. Да, уже есть дилерские центры. Все это хорошо.
Но
-случись что на воде, вдали от дома
- на обочину не встанешь, техничку не вызовешь, да и у проходящего водномоторника тем же винтом или свечой не разживешься. С каждой ерундой, к которой просто не знаешь, как подступиться, в сервисный центр за сотни километров с мотором не поедешь. В то же время есть ремонтные операции, доступные и самому владельцу, только надо знать, как и чем - каким инструментом - их правильно выполнить. У кого спросить? Где прочитать? В густонаселенных водных районах западных стран с их развитой сервисной службой подобные вопросы не возникают. Менталитет же российского водномоторника по-прежнему обязывает надеяться прежде всего на себя, стремиться к тому, чтобы разобраться во всем самому, хотя принять на веру то, что дорогой мотор не подведет ни в какой ситуации, довольно трудно.
Вот почему в наши дни так ценна любая деловая информация о пока еще малознакомой конструкции западной моторной техники. Если по ремонту автомобильных иномарок на наших книжных прилавках можно найти массу справочной литературы, то по подвесным моторам ее нет.
Необходимость появления такой информации никоим образом не продиктована стремлением заменить грамотное дилерское обслуживание доморощенным гаражным ремонтом.
Сложную моторную технику должны ремонтировать сертифицированные специалисты в соответственно оборудованных центрах. Именно в этом залог ее долгой безаварийной службы. Речь о другом. Деловая информация, о которой мы говорим, должна в первую очередь помочь правильно эксплуатировать импортный мотор, осознанно подходить к его обслуживанию и доступному ремонту, уберечь от возможных ошибок, которые могут стоить очень дорого. Для начала надо учиться правильно диагностировать простейшие случаи перебоев в работе мотора. В какой-то степени дефицит такой информации журнал стремится восполнить своими материалами о длительных испытаниях импортных подвесных моторов. Выяснить и объяснить поведение техники в реальных условиях эксплуатации мы пытаемся "На мерной миле "КиЯ". Причем марку и мощность подвесного мотора, взятого для испытаний, стараемся выбирать, исходя из требований сегодняшнего дня. По целой серии репортажей читатель уже мог познакомиться с недорогим, относительно простым по конструкции и надежным мотором еще недавно самой популярной у нас мощности в 30 л.с. - "Selva-ЗО". В этом номере мы делимся первыми впечатлениями о современном двухтактном моторе мощностью 40 л.с, выпускаемом знаменитой компанией "Mercury Marine".
И в заключение мне хотелось бы поздравить наших читателей с наступающим Новым годом.

Содержание
От редактора
НА МЕРНОЙ МИЛЕ "КиЯ"
Трижды три по пять, А.Даняев
"Стрела-4" и "Стрела-5": За плечами старшего брата, А.Лисочкин
"Касатка": Под знаком "Z", А.Лисочкин
Катера "Nord Star": Спокойное достоинство, А.Даняев
"Эльф", рожденный в Петербурге, А.Гроховский
Комментарий конструкторов: Как рождался "Эльф", А.Косоротов, М.Матаруев
ТЕХНИКА СПОРТУ И ТУРИЗМУ
Наш репортаж: Сибирские новинки, Б.Бухарин
Лодки новосибирского завода "Алмаз", В.Томилов
Продукция фирмы "Пласт"
Лодка "Пелла": как дела? А.Д.
Вторая жизнь катера "Амур", В.Бухарин
Летайте "Робинсонами"
Краткие новости
ЗА РУБЕЖОМ:
Наш репортаж: Бот-шоу в Генуе: гигантомания, А.Лисочкин
Один на один с "Зодиаком", А.Великанов
Флот-шоу UIVA-2003 в Хельсинки, А.Д.
Что поставить на "Казанку"?
Представительство "Ямахи" - в Москве, А.Великанов
Наш репортаж: Моторные яхты на конвейере, А.Лисочкин
Снова о поперечном редане, или На пороге реданного ренессанса, Н.Вардомский
Дополнительный брызгоотбойник на надувнушке, А.Даняев
Новый класс: "Volvo Ocean Race" - теперь на 10 футов длиннее, А.Гроховский; "Open 30" - американский ответ Чемберлену, П.И.
Яхта "Bols" в Санкт-Петербурге, А.Гроховский
"Mari-Cha IV": первое плавание, четыре рекорда! П.Игнатьев
Новинки яхтостроения
Морская смесь
СУДОВОДИТЕЛЮ НА ЗАМЕТКУ
35 часов с мотором "Mercury 40", К.Константинов
Ставим "Кайман" на колеса, А.В.
Нам отвечает ГИМС: Итоги сезона
Страничка рыболова: На рыбалку в Финляндию, Э.Бубович
СТАРТ, ФИНИШ, ПОБЕДИТЕЛЬ
Как это было... Ю.Ларин
Наши на чемпионате мира в Кадисе, Н.Магнитская
Чемпионат Санкт-Петербурга, В.Манухин
Новости парусного мира
Француженки в океане, П.И.
76-я сессия Генеральной Ассамблеи UIM, П.Пылаев
КРУГОЗОР
Рассказы о путешествиях: "Русская рулетка" Евгения Гвоздева, О.Санаев
Яхта Всеволода Вейнберга, В.Вейнберг
Как катер стал катером (часть 8), Н.К.
Рассказы о путешествиях: На "Корсарах" - к Соловецким островам
У буеристов Сибири, В.Бухарин, В.Фадеев
"Леди Дафна" из Лондона, В.Галенко
Удивительный памятник, А.В.
МАСТЕРСКАЯ - журнал в журнале, выпуск пятнадцатый
Для самостоятельной постройки: "Крачка" - гребно-моторная лодка из фанеры, А.Даняев
Волшебный пруток из Онтарио, А.Д.
Из почты редакции:
От "Джаза" к "Джазу-3", Н.Маскалан; Новый вариант "Бесенка", А.Покровский;
"Казанка" под парусами, Э.Озолс
Самостоятельный тюнинг "Нептуна-23", Ю.Жуковский

Content
Editorial 5
ON THE MEASURED MILE OF "P&SB": Three Inflanable Boats for
HP, by A.Daniaev
"Strela-4" and "Strela-5": Behind the Senior Brother, by A.Lisochkin
"Kasatka": Under the "Z" Sign, by A.Lisochkin
"Nord Star": Calm Dignity, by A.Daniaev
"Elf", Which Was Born in St.Petersburg, by A.Grokhovsky
Designer's Comment: How "Elf" Was Born, by A.Kosorotov and M.Mataruev
TECHNOLOGY FOR SPORT AND TOURISM: Siberian Novelties, by V.Bukharin
The Boats of the "Almaz" Yard, by V.Tomilov
Boats of "Plast" Company
Rowing Boat "Pella": What's New? By A.D.
The Second Life of "Amur" Powerboat, by A.Bukharin
Fly by "Robinson"
Brief News
ABROAD: Genova Boat Show: Giant Mania, by A.Lisochkin
Tete-a-tete with "Zodiac", by A.Velikanov
Float Show UIVA-2003 in Helsinki, by A.D.
What Outboard Is Better to Install on "Kazanka"?
The Trade Delegates of "Yamaha" in Moscow, by A.Velikanov
"Atlantis" Yachts on the Assembly Line, by A.Lisochkin
About a Cross Redan Again, or At the Threshold of a Redan Renaissance, by N.Vardomsky
Additional Sray Trap for Inflatable Boat, by A.Daniaev
"Volvo Ocean Race" - 10 Feet Longer, by A.Grokhovsky
"Open 30" -The American Answer, by P.I.
"Bols" Sailing Boat in St.Petersburg, by A.Grokhovsky
"Mari-Cha IV": First Sailing, Four Records, by P.lgnatiev
Yachtbuilding Novelties
Marine Medley
FOR NAVIGATOR'S NOTE: 35 Hours with "Mercury 40", by K.Konstantinov
"Kayman" Inflatable on the Wheels, by A. V.
GIMSColumn:The Totals of the Season
Fisherman's Column: Fishing in Finland, by E.Bubovich
START, FINISH, WINNER: How It Was... By Y.Larin
Our People on the World Championship in Kadiz, by N.Magnitskaya
St.Petersburg Championship, by V.Manukhin
Sailing World News
Frenchwomen in the Ocean, by P.I.
76th Session of UIM General Assembly, by P.Pylaev
LOOKING AROUND: "Russian Roulette" of Eugeny Gvozdev, by O.Sanaev
The Yacht of Vsevolod Beinberg, by V.Veinberg
The History of Powerboating, Part 8, by N.K.
By "Korsar" Inlatables to Solovki Islands
Iceboatersof Siberia, by V.Bukharin and V.Fadeev
"Lady Dafna" from London, by V.Galenko
The Wonderful Memorial, by A.V.
WORKSHOP - a magazine inside the magazine, issue fifteen: For Self-Building: Plywood Boat "Kratchka" for Outrboard and Oars, by A.Daniaev
The Ideal Rod from Ontario, by A.D.
From "Jazz" to "Jazz-3", by N.Maskalan
The New Version of "Besenok" Boat, by A.Pokrovsky
"Kazanka" under Sails, by E.Ozols
Self-Made Tuning of "Neptun-23" Outboard, by Y.Zhukovsky