Остойчивость... Что это такое? (диалоги с капитаном)

В учебном пособии в простой и наглядной форме, доступной широкому кругу судоводителей, излагаются основные сведения учения об остойчивости.
Манера изложения предмета оригинальна: автор использует форму диалога с воображаемым капитаном, апробированную во время проведения занятий в Институте повышения квалификации.
Накопленный опыт позволяет автору правильно расставить акценты на тех моментах учебного материала, которые наиболее трудно воспринимаются аудиторией.
В этом состоит одна из привлекательных особенностей книги.
Данная книга может быть использована как учебное пособие не только студентами и курсантами соответствующих специальностей высших и средних специальных учебных заведений,
но и судоводителями, кому в первую очередь она адресована. Книга также будет полезна инженерам-кораблестроителям, работникам береговых служб и всем, кто интересуется вопросами безопасности мореплавания.

Содержание
Предисловие
От автора
1. Плавучесть и посадка
1.1. Что же на самом деле говорится в законе Архимеда?
1.2. Как будет плавать тело?
1.3. Как будет плавать судно?
1.4. Прием малого груза
1.5. Изменение посадки при изменении солёности воды
2. Остойчивость судна. Общие характеристики
2.1. Равновесие и остойчивость
2.2. Так что же такое остойчивость?
2.3. Чем можно измерить остойчивость
2.4. Перемещения центра величины. Метацентры
2.5. Восстанавливающий момент. Плечо статической остойчивости
2.6. Восстанавливающий момент и плечо статической остойчивости как мера остойчивости судна
2.7. Виды диаграмм статической остойчивости
2.8. Остойчивость на больших углах крена и начальная остойчивость
2.9. Метацентрическая высота и коэффициент остойчивости судна
2.10. Метацентрические формулы остойчивости
2.11. Равновесие устойчивое, безразличное, неустойчивое
2.12. Как будет плавать бревно?
2.13. Как беглый каторжник переплыл Байкал?
2.14. Где находится центр тяжести человека?
3. Влияние груза на остойчивость
3.1. Влияние перемещения груза на остойчивость
3.1.1. Перемещение груза по горизонтали поперек судна
3.1.2. Перемещение груза по горизонтали вдоль судна
3.1.3. Перемещение груза по вертикали
3.2. Универсальные диаграммы
3.2.1. Универсальная диаграмма статической остойчивости
3.2.2. Универсальная диаграмма динамической остойчивости
3.3. Влияние подвешенных грузов на остойчивость
3.4. Влияние жидких грузов на остойчивость
3.5. Влияние приема груза на остойчивость
4. Накренение судна под действием кренящего момента
4.1. Остойчивость статическая и динамическая
4.2. Уравнение накренения судна
4.3. Накренение судна под действием статически приложенного момента
4.4. Действие на судно динамического момента
4.5. Какой вид будут иметь графики работ кренящего и восстанавливающего моментов?
4.6. Как будет крениться судно под действием динамически приложенного кренящего момента?
4.7. Как происходит опрокидывание высокобортного судна под действием динамически приложенного кренящего момента?
4.8. Движение судна под действием импульсной нагрузки
4.9. Как возникает кренящий момент от действия ветра?
4.9.1. Ветер
4.9.2. Действие ветра на судно
4.9.3. Образование динамического кренящего момента
4.9.4. Образование статического кренящего момента
4.10. Как происходит накренение и опрокидывание низкобортных судов под действием динамического кренящего момента?
4.11. Что такое потеря остойчивости?
5. Непотопляемость судна
5.1. Категории затапливаемых отсеков
5.2. Коэффициенты проницаемости
5.3. Методы расчёта непотопляемости
5.3.1. Метод приёма груза, или метод переменного водоизмещения
5.3.2. Метод исключения, или метод постоянного водоизмещения
5.4. Поведение аварийного судна в штормовом море
5.5. Спрямление судна
6. Что такое хорошо и что такое плохо? (физические основы нормирования остойчивости и непотопляемости судна)
6.1. Зачем понадобились какие-то нормы?
6.2. Цели нормирования
6.3. Расчётные ситуации и критерии
6.4. Принципы определения критериев
6.4.1. Физический подход
6.4.2. Статистический подход
6.4.3. Смешанный метод
6.4.4. Вероятностный подход
6.5. Оценка эффективности различных норм остойчивости
6.6. Нормирование остойчивости в правилах Российского морского регистра судоходства
6.6.1. Общие положения
6.6.2. Нормирование остойчивости в "стары" правилах регистра
6.6.3. Нормирование остойчивости в "новых" правилах регистра
6.7. Нормирование непотопляемости (деление судна на отсеки)
6.7.1. Принципы, заложенные в нормирование непотопляемости
6.7.2. Вероятностная оценка деления судов на отсеки
6.7.3. Требования к посадке и остойчивости повреждённого судна
7. Информационное обеспечение остойчивости и непотопляемости
7.1. Форма информации российского морского регистра судоходства
7.2. Основные недостатки существующих информации
7.3. Единая информация о посадке и остойчивости неповреждённого и аварийного судна
7.3.1. Разделение нагрузки судна на укрупнённые статьи
7.3.2. Порядок приёма и расходования основных судовых запасов, загрузки и разгрузки трюмов
7.3.3. Упрощенный расчёт водоизмещения и координат центра тяжести
7.3.4. График безопасной загрузки судна
7.3.5. Критические возвышения центра тяжести
7.3.6. Предлагаемая методика расчёта 2дкр
7.4. Акоп - автоматизированная система контроля остойчивости и посадки судна
7.5. Оперативный контроль остойчивости
7.6. Оценка начальной остойчивости по периоду собственных колебаний
7.6.1. Вычисление момента инерции массы судна
7.6.2. Вычисление инерционного коэффициента при произвольной нагрузке "точным" способом
7.6.3. Вычисление инерционного коэффициента при произвольной нагрузке "приближённым" способом
7.6.4. Универсальная номограмма для определения инерционного коэффициента
7.6.5. Определение периода собственных колебаний
7.7. Критическая метацентрическая высота
7.8. Критические периоды собственных колебаний
7.9. Опыт кренования
7.10. Опыт взвешивания судна
8. Остойчивость судна в различных условиях плавания
8.1. Что говорит статистика
8.2. Движение судна лагом к волнению
8.3. Движение судна на попутном волнении
8.4. Остойчивость судов при заливании палубного колодца
8.5. Влияние обледенения на остойчивость судов
8.6. Выбор курса и скорости хода судна на волнении
8.7. Остойчивость судов при деформации корпуса
8.8. Остойчивость судов в ремонте
9. Система управления безопасностью судна
9.1. Формальная оценка безопасности судна
9.2. Что такое МКУБ?
9.3. Структура МКУБ
9.4. Лист опроса
10. Системы искусственного интеллекта в задачах обеспечения безопасности мореплавания
10.1 интеллектуальный помощник судоводителя
10.2. Особенности функционирования и структура ИС
10.3 технические средства и операции, выполняемые ИС
10.4. Приобретение и представление знаний в ИС
10.5. Методы и модели. Адаптивные алгоритмы
10.6. Интерфейс - судоводитель - ИС
10.7. Натурные испытания ИС
10.8. Проблемы и перспективы использования ИС
11. Практические расчёты
11.1. Расчёты при погрузке и выгрузке грузов
11.1.1. Текущее состояние нагрузки
11.1.2. Приём груза
11.1.3. Перенос груза вдоль судна
11.1.4. Перенос груза с борта на борт
11.1.5. Приём груза с берега на палубу
11.2. Проверка остойчивости судна на удовлетворение требованиям норм
11.3. Построение ДСО судна, сидящего на ровный киль и с дифферентом
11.3.1. Судно сидит на ровный киль
11.3.2. Учёт фактического дифферента
11.4. Расчёты при постановке судна в док
11.4.1. Оценка остойчивости судна при постановке в док
11.4.2. Удифференовка судна при постановке в док
11.5. Расчёты при посадке судна на грунт или камень
11.5.1. Определение реакции грунта и точки её приложения
11.5.2. Определение массы и абсциссы ЦТ груза, при снятии которого судно всплывёт над грунтом
11.5.3. Определение массы груза, который необходимо снять, чтобы стянуть судно с грунта
11.5.4. Определение дифферентующего момента отперемещения грузов, необходимого для всплытия судна над камнем
11.5.5. Оценка начальной остойчивости судна на камне
11.6. Расчёт посадки и остойчивости при затоплении отсека
11.6.1. Затоплен отсек первой категории
11.6.2. Затоплен отсек второй категории
11.6.3. Затоплен отсек третьей категории
11.6.4. Затоплен отсек третьей категории, и вода фильтруется в смежный отсек
11.6.5. Спрямление крена судна
12. Литература
Приложения
Поэма об остойчивости