Сборник задач по управлению судами

В учебном пособии приведены типовые задачи, помогающие изучить управление и техническую эксплуатацию современных судов морского флота.
Для решения задач приводится методика, а в случае необходимости и краткое теоретическое обоснование методики решения.
Решение задач иллюстрируется примерами, которые помогут судоводителям делать практические расчеты в условиях эксплуатации, судна.
Учебное пособие предназначено для курсантов судоводительской специальности высших инженерных морских училищ, может быть использовано в высших учебных заведениях МРФ и МРХ, а также широким кругом судоводителей-практиков.

Оглавление
Предисловие
1. Такелажные работы
1.1. Условные обозначения
1.2. Тросы
1.3. Гордени и тали
2. Эксплуатация судовых устройств
2.1. Грузовое устройство
2.1.1. Одиночная стрела
2.1.2. Спаренные стрелы
2.2. Якорное устройство
2.3. Швартовное устройство
2.3.1. Швартов, положенный на кнехты
2.3.2. Трос положен на турачку
3. Силы, действующие на судно
3.1. Условные обозначения
3.2. Сопротивление воды
3.2.1. Сопротивление воды при отсутствии волнения
3.2.2. Потеря скорости на волнении
3.2.3. Сопротивление винтов
3.3. Упор винта на швартовах
3.4. Силы на рулях
3.4.1, Прямолинейное движение
3.4.2. Судно не имеет хода
3.5. Действие ветра
3.6. Сопротивление течения
4. Инерционно-тормозные характеристики морских судов
4.1. Условные обозначения
4.2. Расчет скорости и пройденного расстояния при торможении судна
4.3. Экспериментально-расчетное определение инерционно-тормозных свойств
5. Управление судном в узкостях
5.1. Условные обозначения
5.2. Увеличение осадки от крена судна и изменение осадки от солености воды
5.3. Увеличение осадки от хода судна
5.3.1. Расчет по методу В, П. Смирнова
5.3.2. Расчет по методу NPL
5.4. Ширина фарватера для безопасной проводки судна
6. Швартовка судов
6.1. Движение судна, не имеющего хода, под действием силы
6.2. Учет инерции судна при швартовке
6.3. Работа шпринга при швартовке
6.3.1. Условные обозначения
6.3.2. Торможение закрепленным синтетическим шпрингом
6.3.3. Торможение незакрепленным стальным шпрингом
7. Плавание в штормовых условиях
7.1. Условные обозначения
7.2. Выбор оптимальных условий для движения судна
7.2.1. Определение положения судна относительно резонансных зон
7.2.2. Определение длины волны с помощью универсальной диаграммы качки
7.2.3. Построение резонансных зон на универсальной диаграмме Ремеза по измеренному кажущемуся периоду волн
7.2.4. Построение резонансной зоны бортовой качки по высоте волны
7.2.5. Построение резонансной зоны бортовой качки по интенсивности волнения
7.2.6. Построение на универсальной диаграмме качки зоны, опасной при плавании на попутном волнении
7.2.7. Расчет условий отсутствия слемминга
7.2.8. Штормование судна в дрейфе с застопоренными машинами
7.2.9. Выбор оптимальных условий для движения судна
7.3. Определение сил, действующих на груз при бортовой и вертикальной качке
7.4. Определение сил, действующих на груз при килевой и вертикальной качке
7.5. Крепление грузов
7.5.1. Условные обозначения
7.5.2. Расчет усилий, возникающих в найтовах при бортовой качке
7.5.3. Расчет усилий, возникающих в найтовах при килевой качке
7.5.4. Расчет крепления грузов
7.6. Скорость судна и расход топлива
8. Плавание во льдах
8.1. Скорость движения каравана и расстояние между судами
8.2. Выгрузка на лед
9. Буксировка судов
9.1. Условные обозначения
9.2. Тяговые расчеты при буксировке
9.3. Расчет элементов цепной линии
9.4. Буксировка на волнении
10. Снятие судна с мели
10.1 Условные обозначения
10.2. Снятие судов с мели стягиванием
10.3 Снятие судов с мели изменением загрузки
10.3.1. Снятие судна с мели при отсутствии запаса глубины под килем
10,3.2. Снятие судна с мели при наличии крена в случае, когда внешняя кромка банки лежит позади миделя
10.3.3. Снятие судна с мели с помощью отгрузки груза в случае, когда лишь носовая часть киля лежит на грунте, а под остальной частью киля -имеется достаточный запас глубины
10.3.4. Снятие судна с мели дифферентованием в случае, когда лишь- носовая часть киля лежит на грунте, а под остальной частью киля имеется достаточный запас глубины
10.3.5. Снятие судна с мели с помощью выгрузки, после предварительного перемещения части груза с носа в корму, в случае, когда лишь носовая часть киля лежит на грунте, а под остальной частью киля имеется достаточный запас глубины
10.3.6. Снятие судна с мели дифферентованием, если часть груза снята, и когда лишь носовая часть киля лежит на грунте, а под остальной частью киля имеется достаточный запас глубины
10.4. Смешанные задачи
10.4.1 Снятие судна с мели при отсутствии запаса глубины под килем с учетом работы своей машины на задний ход
10.4.2. Определение начальной скорости буксировщика при снятии судна с мели способом рывка
Приложения
Ответы на задачи
Список литературы