Авиапромышленность СССР в 1921-1941 годах

Аннотация
Монография посвящена истории становления и развития одной из ведущих отраслей советской индустрии. В ней рассматриваются вопросы экономической и социально-политической истории, истории государственных учреждений. Книга по-новому освещает роль и место "оборонки" в советской экономике тех лет, выявляя особенности экономического и правового положения персонала военных предприятий и демонстрируя основные проблемы советского экономического планирования и производственного управления эпохи "большого скачка". В книге использованы материалы нескольких центральных и муниципальных архивов Москвы, часть из которых вводится в научный оборот впервые.
Для историков, экономистов и более широкого круга читателей

Введение
П
оявление военной авиации, переход военных действий в "третье измерение", стало одним из важнейших факторов, определявших развитие военного искусства в XX в. Однако, помимо влияния на военное дело, появление военной авиации имело и еще один аспект. В какой-то мере историю развития военной техники можно рассматривать как процесс постепенного сокращения числа стран - производителей оружия. В XIX в. наладить производство холодного оружия, пороха, гладкоствольных ружей и даже артиллерийских орудий не составляло труда, практически, где угодно. Например, такой "военно-промышленный комплекс" функционировал в Чечне времен имамата. С переходом к нарезному оружию количество "оружейных" государств существенно сократилось. Еще меньше их стало в XX в. Даже первые аэропланы, напоминающие фанерные этажерки, уже были слишком сложны, чтобы ряд стран смогли наладить их серийное производство.
Таким образом, к 20-м годам XX в. сложился своеобразный клуб "высоких технологий", участники которого могли позволить себе производить авиатехнику, в то время как прочие страны не смогли решить эту задачу, даже пользуясь "экономическим допингом" Цервой мировой войны. Вхождение в ряд авиастроительных держав СССР стало, наряду с другими событиями, важной вехой на пути превращения Советского Союза в одно из ведущих государств планеты, выступавшего в качестве не объекта, но субъекта мировой политики. Как, благодаря чему и каким путем Россия, пройдя через экономический коллапс разрухи, смогла создать передовую в технологическом смысле отрасль индустрии? как была создана индустрия, доказавшая свою эффективность в горниле Великой Отечественной войны? - вот вопросы, ответы на которые мы будем искать.
Хотелось бы отметить полифоничность проблемы истории советской авиапромышленности. С одной стороны, так как речь идет об истории индустриальной отрасли, данное исследование правомочно отнести к сфере экономической истории. С другой -анализ административных переустройств механизма управления авиапромом естественным образом привносит Цементы истории государственных учреждений. Наконец, невозможно понять основные, базисные проблемы советской авиаиндустрии без изучения рабочей силы отрасли. Это, в свою очередь, переводит исследование в плоскость социальной истории и требует соответствующего инструментария. Таким образом, история авиапромышленности предстает перед нами своеобразным "кристаллом", каждая грань которого - экономическая, социальная, административная - равно важны для осмысления поставленных перед нами задач.
В данной работе автор хотел бы рассмотреть развитие советской авиапромышленности в межвоенное двадцатилетие. Понятие авиапромышленность включает в себя как гражданское, так и оборонное производство, но, ввиду того что в рассматриваемый период производство военной авиатехники явно превалировало, основной упор в исследовании также будет сделан на изучение проблем военной авиапромышленности. Хотя основным объектом исследования является советская авиационная индустрия, отдельная глава будет посвящена краткому обзору истории германской авиаиндустрии в синхронный промежуток времени. В данном случае германская авиапромышленность рассматривается в роли своеобразного "спарринг-партнера", в сравнении с которым рельефней очерчиваются характерные особенности создания и развития отечественного авиапрома. Сравнение именно СССР и Германии не случайно. Оба государства в 30-х годах обладали экономикой, в которой планово-директивный аспект, имевший место в экономике практически всех европейских стран, приобрел особую значимость. Эта особенность двух государств обусловила существенное вмешательство государства в управление промышленностью вообще и в авиаиндустрию в частности. Оба государства вышли из Первой мировой войны с разрушенной авиаиндустрией. Обе страны обладали всеобщей идеологией, пронизывающей все сферы жизни общества, и использовали авиацию не только как могучее средство усиления военной мощи государства, но и как инструмент национального сплочения вокруг господствовавшей политической силы. Эта общность истории авиастроения позволяет надеяться на выявление неких общих закономерностей в развитии авиаиндустрий двух крупнейших авиационных держав мира 1930-1940-х годов. Наконец, именно столкновение с германской авиапромышленностью стало величайшим испытанием, в котором прошли практическую проверку решения, определившие пути советского авиапрома в межвоенный период