Современные малооборотные двухтактные двигатели

Прошло 100 лет со дня появления первого дизеля, но он не только не утратил своего значения среди тепловых двигателей, преобразующих тепловую энергию топлива в механическую работу, но благодаря своей высокой экономичности до сих пор занимает лидирующее положение. Если первые дизели имели КПД, равный 12-15%, то сегодня КПД малооборотных двухтактных двигателей достиг 50,5%, а при утилизации тепла 58%. КПД современных паровых турбин, сопоставимых по мощности с малооборотными дизелями, достигает максимум 35%.
Высокая экономичность, а также большая агрегатная мощность (до 80000 кВт), малые износы, высокий моторесурс и надежность ставят малооборотный двигатель на первое место при выборе пропульсивной установки морского судна. Низкие обороты (50-90 1/мин) гарантируют не только высокую надежность и ресурс, но одновременно существенно упрощают передачу к гребному винту и обеспечивают высокий пропульсивный кпд винта.
За истекшие 25-30 лет в конструкцию двухтактных двигателей были внесены радикальные изменения. Фирмы-производители «Зульцер» и «МАН» отказались от контурных схем газообмена, и перешли на более перспективную прямоточную схему. Это позволило реализовать в новых моделях двигателей чисто газотурбинный наддув, благодаря которому был достигнут высокого уровень форсировки рабочего процесса (Ре = 19 бар).
В новейших моделях внедрена система электронного управления, существенно повысившая эксплуатационные качества двигателей и упростившая их конструкцию и эксплуатацию.
В предлагаемой читателям книге автор стремился подробно ознакомить их с перечисленными усовершенствованиями и, тем самым, оказать посильную помощь в эксплуатации двигателей нового поколения.
ISBN: 903080-08-1

Содержание
Предисловие
1. Малооборотные двигатели, тенденции развития, характеристики
1-1. Системы газообмена 2-х тактных двигателей
1-2. Газотурбинный наддув
1-3. Пожар в подпоршневых полостях, взрывы в картерах
2. Модельный ряд двигателей Зульцер-RTA
2-1. Особенности конструкции
2-2. Топливо-впрыскивающая аппаратура
2-2-1 Топливные насосы высокого давления
2-2-2. Система VIT двигателей RTA
2-2-3. Форсунки двигателей RD, RND-M и RTA
2-2-4. Форсунки двигателей RTA
3. Двигатели с электронным управлением - RT FLEX
3-1. Двигатели с электронным управлением RT - flex
4. Модельный ряд двигателей фирмы МАН & БУРМЕЙСТЕР И ВАЙН - МС
4-1. Особенности конструкции
4-2. Топливовпрыскивающая аппаратура
5. Двигатели с электронным управлением «МАН & БУРМЕЙСТЕР И ВАЙН» ME
6. Модельный ряд двигателей «МИТСУБИШИ» UEC И UEC-LSE
7. Воздухоснабжение двигателей при пуске и на маневрах, помпаж ГТК
8. Влияние выхлопных газов на окружающую среду
9. Оптимизация тепловой энергии
9-1. Использование энергии выхлопных газов в силовых газовых турбинах
9-2. Использование энергии выхлопных газов в утилизационных паровых котлах
9-3. Горение сажи в утилизационных котлах
10. Надежность и моторесурс 2-х тактных двигателей
10-1. Виды износа
10-2. Износы ЦПГ, организация технического обслуживания двигателей
10-3. Конструкции поршневых колец, практические рекомендации
10-3-1. Требования, предъявляемые к морским топливам. Стандарт ISO 8217:2005
11. Динамика крейцкопфных двигателей
11-1. Неуравновешенность двигателей
11-2. Аксиальные колебания
11-3. Крутильные колебания
12. Пропульсивные характеристики
12-1. Уравнения мощности и логарифмическая шкала
12-2. Нагрузка главных двигателей, винтовые и ограничительные характеристики