Колчак В.И., Колчак А.В. Избранные труды

В книгу вошли наиболее известные исторические и военно-научные труды и воспоминания отца и сына - генерал-майора В. И. Колчака и адмирала А. В. Колчака. Авторы рассказывают об обороне Севастополя в Крымскую войну 1853-1856 гг. и Порт-Артура в Русско-японскую войну 1904-1905 гг., истории Обуховского завода. Труды А. В. Колчака посвящены проблеме развития Российского флота, в том числе Морского генерального штаба.
Для широкого круга читателей

Введение
В книгу включены важнейшие литературные произведения Василия Ивановича и Александра Васильевича Колчаков. Об А. В. Колчаке сегодня опубликованы десятки книг. Среди них монографии К. А. Богданова "Адмирал Колчак" (СПб., "Судостроение", 1993 г.), И. Ф. Плотникова "Александр Васильевич Колчак: Жизнь и деятельность" (Ростов-на-Дону, "Феникс", 1998 г.), В. Г. Краснова "Колчак. И жизнь и смерть за Россию" (в 2 кн., М., "Олма-Пресс", 2000 г.) и другие. Однако произведения самого А. В. Колчака для широкого круга читателей все еще остаются недоступными. Этим изданием мы не только хотим еще раз напомнить биографию А. В. Колчака, но и познакомить с его литературным и военно-теоретическим наследием.
В книге публикуются дневник А. В. Колчака периода обороны Порт-Артура, находящийся в Российском государственном архиве Военно-Морского Флота, доклад "Какой России нужен флот" (более точным было бы название "Какой флот нужен России"), опубликованный в 1908 г. в журнале "Морской сборник", сообщения "Службы генерального штаба", сделанные в 1911 г. офицерам дополнительного курса военно-морских наук Николаевской Морской академии, а также "Сообщение в офицерском союзе Черноморского флота и собрании делегатов армии, флота и рабочих в Севастополе" (1917). В справочнике "Военные флоты 1909 г." А. В. Колчак опубликовал интересную работу "Современные линейные корабли", в которой показал тенденции и перспективы развития линкоров флотов крупнейших морских держав мира. Часть этой работы также помещена в книгу.
В период Первой мировой войны, будучи флаг-капитаном по оперативной части командующего Балтийским флотом, А. В. Колчак разработал "Инструкцию для уклонения от атак подводных лодок", опубликованную в 1915 г. с грифом "секретно". Небезынтересно отметить, что А. В. Колчак проявил интерес к подводным лодкам еще в 1907 г.: на страницах журнала "Морской сборник" он опубликовал статью известного французского конструктора подводных лодок М. Лобефа "Настоящее и будущее подводного плавания". Будучи на службе в Морском генеральном штабе, А. В. Колчак разработал проекты комплектования флота личным составом: "Регламент о прохождении службы офицерами флота" и "Обзор состояния нижних чинов в Морском ведомстве в 1907 г.". Он предлагал создать в России своего рода "морское сословие". Несколько работ А. В. Колчака посвящены проблемам исследования Мирового океана. Среди них "Наблюдения над поверхностными температурами и удельными весами морской воды, произведенные на крейсерах "Рюрик" и "Крейсер" с мая 1897 по март 1898 г." (1899), "Последняя экспедиция на остров Бенетта, снаряженная Российской императорской академией наук для поисков барона Толля" (1906), "Научные результаты русской Полярной экспедиции в 1900- 1903 гг. под начальством барона Э. В. Толля" (1909), "Лед Карского и Сибирского морей" (1909). В 1909 г. А. В. Колчак перевел на русский язык работу датского океанографа М. Кнудсена "Таблицы точек замерзания морской воды", а в 1906- 1909 гг. участвовал в издании четырех карт арктических морей. Поскольку эти работы к настоящему времени утратили научное значение, от их опубликования мы отказались.
В своей главной работе "Какой России нужен флот" А. В. Колчак обосновал необходимость иметь для России сильный военный флот. Боевым ядром возрождаемого на Балтийском море флота должны стать линейные корабли. Это не означает, что он недооценивал роль подводных лодок и морской авиации. В те годы и подводные лодки, и морская авиация еще не представляли собой серьезной боевой силы. Из всех морских театров А. В. Колчак важнейшим считал Балтийский. Это положение он обосновал сосредоточением на побережье Балтийского моря основных производительных сил страны и ее столицы. В то же время значение Северного и Тихоокеанского театров военных действий он недооценивал. Говоря о значении отдельных классов кораблей, А. В. Колчак отдавал первенство линейным кораблям: он выступал против строительства кораблей береговой обороны (броненосцев береговой обороны, мониторов и канонерских лодок) и ратовал за ограничение строительства миноносцев. На вопрос, какой же флот нужен России, он ответил: "России нужна реальная морская сила, на которой могла бы быть основана неприкосновенность ее морских границ и на которую могла бы опереться независимая политика, достойная великой державы, т. е. такая политика, которая в необходимом случае получает подтверждение в виде успешной войны.
Эта реальная сила лежит в линейном флоте и только в нем, по крайней мере в настоящее время мы не можем говорить о чем-либо другом. Если России суждено играть роль великой державы - она будет иметь линейный флот как непременное условие этого положения".
В статье "Современные линейные корабли" (1909) А. В. Колчак проанализировал развитие кораблей этого класса за 50 лет и показал их перспективы. При этом он выделил следующие особенности развития линкоров:
увеличение числа орудий крупных калибров и исчезновение артиллерии среднего калибра;
увеличение калибра противоминной артиллерии;
увеличение поверхности и мощности бронирования;
увеличение скорости хода;
изменения конструктивных особенностей корпуса (отсутствие тарана и развитие внутренней противоминной защиты).
Как считал А. В. Колчак, эти изменения были вызваны прежде всего опытом Русско-японской войны 1904-1905 гг. Он выделил семь уроков, оказавших наибольшее влияние на развитие линейных кораблей:
увеличение дистанции боя до 90 каб.;
необходимость ведения артиллерийского огня тактическими группами кораблей;
возрастание разрушительной силы снарядов;
большие площади бронирования и конструктивные меры по обеспечению живучести кораблей;
обеспечение плавучести и остойчивости кораблей при получении ими подводных пробоин;
малая эффективность противоминной артиллерии (калибром менее 75 мм);
возрастание роли скорости кораблей в тактическом и стратегическом отношениях.
А. В. Колчак сформулировал требования, предъявляемые к проекту линейного корабля для программы судостроения, разрабатываемой в 1909 г., а также привел сравнительные характеристики линкоров многих стран (по артиллерии, бронированию, скорости). Он отмечал, что "корабли строятся и должны строиться на основании определенных стратегических и тактических положений; критика того или другого корабля возможна только при надлежащей оценке этих положений. Каждый флот, конечно, должен и будет сохранять в тайне элементы своих боевых единиц и свои тактические соображения, и только ближайшая война может выяснить окончательно: на правильном ли пути находились авторы проектов тех или других линейных кораблей, при помощи которых будет решаться участь этой войны".
В работе "Служба генерального штаба" А. В. Колчак привел обширный перечень литературы на русском и иностранном языках об истории затронутой проблемы. Прежде чем перейти к изложению вопроса, касающегося службы и организации генерального штаба, он остановился на общих проблемах управления силами и методологии командующего при разработке плана операции. Он подчеркивал роль командующего в искусстве выработки замысла, отметив, что замысел должен быть результатом творчества одного человека, а не группы. Он показал роль генерального штаба в подготовке государства к войне. "Военная сила, проигравшая войну, проиграла ее до начала военных действий", - так оценивал А. В. Колчак итоги Русско-японской войны 1904- 1905 гг. По его мнению, война была проиграна прежде всего потому, что о ней серьезно никто не думал и никто к ней не готовился. Он писал: "Вопроса о подготовке к войне не было вовсе, равно как и не существовало никакого плана войны".
Основная часть работы посвящена организации и деятельности морских генеральных штабов России, Германии, Англии, Франции, Италии, США и Японии. При этом А. В. Колчак предложил структуру Морского генерального штаба и функциональные обязанности его основных подразделений. Только 24 апреля 1906 г. в русском флоте было учреждено сначала управление Морского генерального штаба, а затем 5 июня 1906 г. - Морской генеральный штаб (в котором служил А. В. Колчак).
В связи с появившимся общественным интересом к имени адмирала А. В. Колчака наши современники вспомнили и о его отце - генерал-майоре В. И. Колчаке (1837-1913). Почти 40 лет он отдал совершенствованию сталепушечного производства в России. Был участником обороны Севастополя в Крымскую войну 1853-1856 гг., о чем оставил воспоминания, назвав их "Война и плен". Значительный интерес представляют заметки В. И. Колчака об адмирале П. С. Нахимове.
Воспоминания В. И. Колчака об обороне Севастополя свидетельствуют о наблюдательности и определенном литературном даровании автора. Он завершает их такими словами: "После севастопольской жизни долгое еще время казался мне каждый звук полетом ядра, разрывом бомбы, а резкий шорох - шипением ракеты, шуршанием
осколков гранат. Но протекло 50 лет после беспримерной осады, и как будто не было ее. Последние войны отодвинули эту кровавую оборону на задний план. Уже никто не говорит о Севастополе".
Особый интерес представляет работа В. И. Колчака "История Обуховского сталелитейного завода в связи с прогрессом артиллерийской техники". Впервые она была опубликована в 1901 -1902 гг. в журнале "Морской сборник". Эта работа не потеряла своей актуальности и в настоящее время и остается непревзойденным трудом по истории Обуховского завода - одного из лучших предприятий России на рубеже XIX -XX вв. Историю завода В. И. Колчак изложил достаточно подробно и с большим знанием дела (он прослужил на заводе более 35 лет). В труде он приводит интересные сведения из биографий П. М. Обухова и Н. И. Путилова, стоявших у истоков сталепушечного производства в России. Однако в связи с некоторой перегруженностью этой работы приложениями и специфическими техническими подробностями текст печатается с сокращениями.
Надеемся, что публикацией избранных трудов В. И. Колчака и А. В. Колчака мы откроем еще одну из интереснейших страниц истории России