Судовая автоматическая идентификационная система АИС

Рассматриваются особенности работы новейшего навигационного средства XXI в. - автоматической идентификационной системы (АИС), построенной на основе интеграции систем связи, навигации, устройств отображения. АИС обеспечивает автоматический обмен судовыми данными между судами и с береговыми центрами для решения задач по предупреждению столкновений судов и повышению безопасности судоходства во всех морских районах.

Содержание
Введение
Глава 1. Назначение, структура построения и основные характеристики системы
1.1. Краткая история вопроса
1.2. Международные требования
1.3. Сроки установки
1.4. Терминология
1.5. Назначение и состав системы
1.6. Сеть береговых станций АИС
1.6.1. Состав сети
1.6.2. Береговые станции
1.6.2.1. Функции береговых станций
1.6.2.2. Состав береговых станций
1.6.3. Ретрансляционные станции АИС
1.6.3.1. Функции береговых ретрансляционных станций
1.6.3.2. Состав береговых ретрансляционных станций
1.7. Сеть мобильных станций АИС
1.7.1. Судовые станции
1.7.1.1. Функции судовых станций
1.7.1.2. Состав судовых станций
1.7.2. Станции АИС СНО
1.7.3. Станции АИС воздушных судов поиска и спасания
1.8. Центры управления работой АИС
1.8.1. Функции центров управления
1.8.2. Состав центров управления
1.8.3. Организация математического обеспечения формирования базы данных и обмена данными
1.8.3.1. Организация структуры базы данных
1.8.3.2. Организация обмена базами данных
1.9. Использование АИС для предупреждения столкновений судов
1.9.1. Общие положения
1.9.2. Устройство графического отображения информации
1.9.3. Отображение целей на дисплеях АИС не видимых на дисплеях РЛС
1.9.4. Классификация АИС-целей
1.9.5. Достоинства АИС при решении задач по предупреждению столкновений судов
1.9.6. Точностные характеристики навигационных параметров отображаемых целей
1.9.7. Влияние метеоусловий на работу АИС
1.10. Зона покрытия АИС
1.11. Основные технические характеристики системы
Глава 2. Форматы сигналов, содержание сообщений
2.1. Формат сигналов
2.2. Метод частотной модуляции с минимальным сдвигом
2.3. Схемы многостанционного доступа с временным разделением каналов
2.3.1. Четыре схемы многостанционного доступа
2.3.2. Самоорганизующийся многостанционный временной доступ
2.3.3. Многостанционный временной доступ с приращением
2.3.4. Многостанционный временной доступ со случайным выбором
2.3.5. Многостанционный временной доступ с фиксированным выбором
2.4. Виды передаваемых судовых данных и точность их представления
2.4.1. Виды передаваемой информации
2.4.2. Точность представляемых судовых данных
2.5. Типы сообщений
2.5.1. Сводная таблица типов сообщений и режимов работы
2.5.2. Состав передаваемой информации в разных типах сообщений
2.5.2.1. Сообщения № 1, 2, 3 о статических и динамических данных судовой станции
2.5.2.2. Сообщение № 4 о местоположение береговой станции, времени и даты ответное сообщение № 11 о местоположении судовой станции, времени и даты
2.5.2.3. Сообщение № 5 о статических и рейсовых данных судна
2.5.2.4. Избирательное сообщение № 6, передаваемое в формате Binary
2.5.2.5. Сообщение № 7 для подтверждения приема избирательных сообщений в формате Binary.
2.5.2.6. Сообщение № 13 для подтверждения приема сообщения, связанного с безопасностью
2.5.2.7. Циркулярное сообщение № 8, передаваемое в формате Binary
2.5.2.8. Стандартное сообщение № 9 о положении летательного аппарата, задействованного в проведении поисково-спасательных операций
2.5.2.8 Запросное сообщение № 10 о времени и дате
2.5.2.9. Избирательное сообщение № 12 по безопасности
2.5.2.10. Циркулярное сообщение № 14 по безопасности
2.5.2.11. Запросное сообщение № 15 от одной до двух станций с указанием сдвигов слотов
2.5.2.12. Сообщение № 16 о переходе в назначенный режим работы судовых станций с указанием сдвигов и приращений слотов
2.5.2.13. Циркулярное сообщение № 17 береговой станции АИС, передающей дифференциальные поправки
2.5.2.14. Стандартное сообщение № 18 о текущем местоположении станции АИС класса В
2.5.2.15. Расширенное сообщение № 19 о текущем местоположении станции АИС класса В
2.5.2.16. Сообщение № 20 о резервированных слотах, передаваемых береговой станцией
2.5.2.17. Вспомогательное навигационное сообщение № 21 от средств навигационного обеспечения и других источников
2.5.2.18. Избирательное циркулярное сообщение № 22 для назначения режимов работы судовых станций
Глава 3. Интерфейс аппаратуры АИС
3.1. Описание интерфейса международного стандарта МЭК 61162
3.2. Минимально необходимые форматы предложений интерфейса в аппаратуре навигационных средств и устройств связи
3.3. Общая структура интерфейса судовой станции АИС
3.4. Описание форматов предложений АИС
3.4.1. DTM - исходные геодезические данные
3.4.2. GBS - определение выхода из строя НИСЗ GNSS
3.4.3. GGA - данные определения места по GPS
3.4.4. GLL - географические координаты - широта и долгота
3.4.5. GNS - определение местоположения по GNSS
3.4.6. HDT - истинный курс судна
3.4.7. OSD - данные своего судна
3.4.8. RMC - рекомендуемый минимум данных по GNSS
3.4.9. ROT - скорость поворота
3.4.10. RTE - маршруты
3.4.11. VBW - данные двухрежимного абсолютного и относительного лага
3.4.12. VTG - путевой угол и скорость относительно фунта
3.4.13. WPL - координаты путевой точки
3.4.14. VSD - данные о рейсе
3.4.15. SSD - статические данные о судне
3.4.16. ТХТ - передача текста
3.4.17. АВК - подтверждение избирательного и циркулярного сообщения
3.4.18. АВМ - избирательное сообщение и сообщение, связанное с безопасностью в формате Binary
3.4.19. АСА - сообщение о назначении регионального канала
3.4.20. ACS - источник информации сообщения управления каналом
3.4.21. A1R - запросное сообщение АИС
3.4.22. ВВМ - циркулярное сообщение в формате Binary
3.4.23. LRI - запросное сообщение по каналам дальней связи LR
3.4.24. LRF - функциональное сообщение по каналам дальней связи
3.4.25. Ответные предложения LRF, LRI, LR2, LR3 по каналам дальней связи
3.4.26. Второе ответное предложение формата LR1 по каналам дальней связи
3.4.27. Второе ответное предложение формата LR2 по каналам дальней связи
3.4.28. Второе ответное предложение формата LR3 по каналам дальней связи
3.4.29. VDM - сообщение ОВЧ-линии передачи данных
3.4.30. VDO - предложение для преобразования содержания циркулярных сообщений
3.5. Пакетирование передаваемой информации в предложении VDM
Глава 4. Особенности работы станций АИС при обмене сообщениями
4.1. Работа судовых станций в автономном режиме
4.2. Перевод судовых станций в назначенный режим работы
4.3. Перевод мобильных станций СНО в назначенный режим
4.4. Работа судовых станций в запросном режиме
4.4.1. Запрос судовой станции от береговой станции передачи сообщения для синхронизации собственной шкалы времени
4.4.2. Запрос судовой станции от береговой станции передачи дифференциальных поправок
4.4.3. Запрос судовой станции от береговой станции номеров слотов для обмена сообщениями
4.4.4. Запрос судовой станции от береговой станции информации об особенностях работы в регионе
4.4.5. Запрос судовой станции от другой судовой станции специального сообщения для синхронизации собственной шкалы времени
4.5. Работа береговых станций в запросном режиме
4.5.1. Организация передачи запросных, подтверждающих и ответных сообщений
4.5.2. Перечень собираемых судовых данных в запросном режиме
4.6. Глобальная и региональные автоматизированные системы мониторинга, построенные на основе использования судовых комплексов ИНМАРСАТ-C/GPS и И Н MAP CAT- С/А И С
4.6.1. Автоматический сбор судовых данных с помощью судовых комплексов ИНМАРСАТ-C/GPS
4.6.2. Автоматический сбор судовых данных по каналам дальней связи с помощью перспективных судовых комплексов ИНМАРСАТ-С/АИС
4.6.2.1. Запросные предложения форматов LRI, LRF
4.6.2.2. Ответные предложения форматов LRF, LRI, LR2, LR3
4.7. Особенности работы судовых станций АИС при использовании ЦИВ
4.7.1. Каналообразующая аппаратура судовой станции
4.7.2. Особенности работы судовой станции АИС с использованием ЦИВ при применении стандартных форматов цифровых последовательностей
4.7.2.1. Общее число символов в стандартной цифровой последовательности
4.7.2.2. Общее число символов в адресе в зависимости от применяемого адреса
4.7.2.3. Общее число символов в сообщении
4.7.2.4. Общая длительность запросной цифровой последовательности при селективном вызове группы судов одного типа в зоне СУДС
4.7.2.5. Общая длительность ответной последовательности от одного судна
4.7.2.6. Допустимый интервал между запросами местоположения судов при использовании стандартных форматов цифровых последовательностей ЦИВ
4.7.3. Особенности работы судовой станции АИС с использованием укороченных форматов цифровых последовательностей ЦИВ
4.7.3.1. Технический формат запросной укороченной последовательности
4.7.3.2. Технический формат ответной укороченной последовательности на запрос местоположения судна
4.7.3.3. Допустимый интервал между запросами местоположения судов при использовании укороченных цифровых последовательностей ЦИВ
14.8. Передача береговыми и судовыми станциями АИС функциональных сообщений
4.8.1. Виды функциональных сообщений
4.8.2. Международное функциональное сообщение IFM-16
4.8.3. Международное функциональное сообщение IFM-17
4.8.4. Международное функциональное сообщение IFM-18
4.8.5. Международное функциональное сообщение IFM-19
4.8.6. Международное функциональное сообщение IFM-40
Глава 5. Установка оборудования на судне
5.1. Требования к документации по установке
5.2. Установка УКВ-антенны
5.3. Установка антенн приемников ГНСС
5.4. Источник электропитания
5.5. Синхронизация
5.6. Минимальный дисплей с клавиатурой (МДК)
5.7. Разъем для подключения
5.8. Система графического отображения информации
5.9. Функции контроля целостности
5.10. Подключение АИС к внешним судовым датчикам
5.10.1. Местоположение, путевой угол и скорость
5.10.2. Курс судна
5.10.3. Скорость поворота
5.10.4. Навигационный статус
5.10.5. Статическая информация
5.10.6. Положение опорной точки местоположения судна
5.11. Передача сигналов по каналам дальней связи
5.12. Стандарты для сопряжения АИС с другой навигационной аппаратурой (интерфейсы)
Заключение
Список сокращений
Предметный указатель
Литература