Правовое регулирование морского залога

Автор настоящей работы - генеральный директор юридической компании "Ост Лигал", магистр частного права Липавский Владимир Борисович.
В монографии исследуется одна из новелл российского морского права - институт морского залога. Последовательно рассматривается происхождение морского залога, его понятие и правовая природа, предмет морского залога и обеспечиваемые им требования. Большое внимание уделяется возникновению и прекращению морского залога, поскольку именно в этих вопросах обнаруживается основная специфика данного института. Также автор предлагает решение существующей на сегодняшний день проблемы соотношения правил о приоритетности морского залога и очередностью удовлетворения требований, предусмотренной банкротным законодательством. При исследовании института морского залога автор анализирует российское и зарубежное законодательство и судебную практику.
Морской транспорт представляет собой одну из важнейших отраслей экономики Российской Федерации. Его значимость обусловлена политическим и экономико-географическим положением страны. Исторически флоту придавалось значение одного из главных стратегических ресурсов государства.
Деятельность торгового флота в силу своего международного характера всегда в большей или меньшей степени базировалась на принципах рыночной экономики независимо от внутригосударственной политической и правовой системы.
Несмотря на то, что транспортной деятельности изначально был присущ вспомогательный, "обслуживающий" характер, на сегодняшний день уместно говорить о том, что услуги морского флота, являющиеся неотъемлемым компонентом рыночного обмена вещественными товарами, стали самостоятельным объектом торговли.
Представляется очевидным тот факт, что меры по возрождению российского флота должны носить комплексный характер и не могут ограничиваться сферой материально-технического стимулирования. Не менее важной задачей является совершенствование нормативно-правового регулирования торгового судоходства.
Вторая половина 90-х годов отмечена качественно новым шагом в развитии частного права, и в том числе морского частного права: принят новый Гражданский кодекс, который, в отличие от своего предшественника, ориентирован на рыночные отношения. В начале 1999 года Россия присоединилась к целому ряду международных конвенций, регулирующих отношения, связанные с морским транспортом, в том числе к Брюссельской конвенции 1924 г. с последующими Протоколами.
Следующей ступенью в реформе морского законодательства стало принятие 30 апреля 1999 г. нового Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации. Нормотворчество и правоприменение в сфере торгового судоходства должно основываться на тщательном научном анализе соответствующих институтов морского частного права в его системном соотношении с общими принципами гражданского права.
Настоящая работа ставит целью исследование института морского залога. Выбор данной темы обусловлен следующими обстоятельствами:
1. Несмотря на то, что глава XVII Кодекса торгового мореплавания Союза ССР 1968 г. содержала правила, посвященные привилегированным морским требованиям, новый КТМ РФ содержит во многом существенно отличные правила, что, на мой взгляд, позволяет говорить о морском залоге как о новелле в российском законодательстве. Анализ законодательств зарубежных государств позволяет говорить об отсутствии единого подхода к регулированию морского залога. Интересно, что различия наличествуют не только между континентальной и англо-американской правовыми системами, но и внутри этих систем. Международная унификация правил о морском залоге столкнулась со значительными трудностями: несмотря на то, что было принято три Конвенции, посвященные морским залогам и ипотекам (1926 г., 1967 г., 1993 г), участниками первых двух является ограниченное число государств, а третья - Международная конвенция о морских залогах и ипотеках 1993 г. - в силу пока не вступила.
2. Значительный интерес представляет соотношение морского залога с ипотекой морского судна, а также с институтом залога в гражданском праве вообще. Как будет показано ниже, институт морского залога содержит ряд правил, не свойственных "гражданскому" залогу, что зачастую ставит правоприменителя в тупик. Решение данных проблем требует их глубокого изучения на доктринальном уровне, между тем, на сегодняшний день число известных автору научных трудов, посвященных исследуемому вопросу, крайне мало.
3. Несмотря на то, что с момента принятия Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации прошло уже более четырех лет, институт морского залога не нашел активного применения среди участников отношений в области морского торгового судоходства. Неэффективность использования возможностей, предоставляемых данным институтом, во многом объясняется непониманием его происхождения, правовой природы и места в системе институтов гражданского и морского права.
Анализ морского залога требует не только исторического, но также сравнительно-правового исследования, и в первую очередь, на мой взгляд, следует обратить внимание на англосаксонский опыт правового регулирования. В Англии и США накоплен весьма значительный опыт применения морского залога, также указанному институту посвящено большое количество научных работ, что, безусловно, представляет не только теоретический, но и практический интерес.
Исследование морского залога осложняется тем, что в законодательствах, международных конвенциях, а также в научной литературе зачастую происходит смешение разнопорядковых понятий, таких как собственного морской залог и обеспечиваемые им привилегированные требования. Во многом такое смешение вызвано самим историческим развитием морского залога и предшествующих ему институтов, но об этом будет сказано ниже.
Попытки унификации норм о морском залоге на международном уровне сталкиваются с проблемой квалификации понятий: так, в англо-американской правовой системе приблизительным аналогом российского понятия "морской залог" является термин "maritime lien". Однако не говоря уже о том, что содержание данных институтов в данных правовых системах существенно разнится, существуют и иные сложности терминологического свойства. Под термином "lien" в праве Англии понимаются залоги, имеющие самую различную природу: залоги общего права (judicial liens), залоги, основанные на законе (statutry liens), морские залоги (maritime liens), залоги, основанные на праве справедливости (equity liens)3. Также важно не перепутать морской залог с ипотекой морского судна и залогом судна по англо-американскому праву (ship mrtgage). Принимая во внимание указанное выше, автор для целей данной работы полагает возможным использовать термины "морской залог" и "maritime lien" для обозначения института морского залога как способа обеспечения привилегированных морских требований, термины "ипотека морского судна" и "ship mrtgage" для указания на институт залога морских судов на основании договора в обеспечение обычных (не морских привилегированных) требований.
Учитывая изложенное, исследование института морского залога будет произведено в его историческом развитии, в соотношении со смежными институтами (ипотека морских судов, "гражданский" залог), а также в сравнении норм российского законодательства с другими правопорядками, прежде всего США и Англии.

Оглавление
Введение
Глава 1. Историческое развитие института морского залога
§ 1. Происхождение и развитие морского залога
§ 2. Морской залог в советском праве
Глава 2. Морской залог в современном праве
§ 1. Понятие морского залога
§ 2. Правовая природа морского залога
§ 3. Основания возникновения морского залога. Требования, обеспечиваемые морским залогом
§ 4. Залогодатель и залогодержатель в морском залоге
§ 5. Предмет морского залога
§ 6. Возникновение и прекращение морского залога
§ 7. Реализация прав, предоставленных морским залогом
§ 8. Морской залог при банкротстве судовладельца
Заключение
Список литературы