Машинный журнал теплохода (Форма МРФ СД-34, ММФ ТЭ-1)

Форма машинного журнала теплохода (МРФ СД-34, ММФ ТЭ-1) утверждена в 1971 г.
Инструкция по ведению машинного журнала теплохода (Форма МРФ СД-34, ММФ ТЭ-1):
1. Машинный журнал является судовым официальным документом и подлежит обязательной регистрации в специальном реестре судовых журналов капитана морского торгового порта.
Все листы журнала должны быть пронумерованы, прошнурованы и скреплены подписью печатью капитана порта, кроме отрывных листов месячного теплотехнического отчёта.
2. Ведение машинного журнала обязательно на всех дизель-электроходах Министерства морского флота. Машинный журнал ведётся в одном экземпляре, ведение второго экземпляра не допускается.
3. Повахтенные записи в журнале согласно графам ведутся ежечасно вахтенным механиком, который перед сдачей вахты скрепляет записи своей подписью и несёт ответственность за их правильность и аккуратность.
4. Суточные записи вносятся в журнал после окончания суток главным механиком, который удостоверяет их своей подписью и несёт общую ответственность за ведение и сохранность машинного журнала.
5. После окончания месяца главный механик заполняет форму месячного отчёта, помещённую в конце журнала, и высылает его отрывную копию в Службу судового хозяйства пароходства.
6. Все записи в машинном журнале производятся чернилами. Никакие поправки и подчистки в журнале не допускаются. При необходимости исправлений или дополнений их вносят сверху ошибочных записей или в графу «Особые отметки» и заверяют подписью. Ошибочные записи должны быть зачёркнуты одной тонкой чертой так, чтобы их содержание было легко прочитать.
Дополнения или изменения текста могут быть произведены только лицом, писавшим этот текст.
7. Запрещается внесение в машинный журнал каких-либо записей любыми лицами, кроме капитана, главного механика и вахтенных механиков.
8. Главный механик обязан ежедневно представлять машинный журнал на подпись капитану судна.
9. Машинный журнал на ходу судна находится в машинном отделении; а на стоянке может находиться в каюте вахтенного механика.
10. При подсчёте средних значений скорости и оборотов необходимо учитывать поправку времени.
11. Направление и сила ветра записывается в специальной графе имеющей схематическое изображение судна. При этом направление ветра относительно судна следует указывать стрелкой, а силу ветра - цифрой, записываемой против стрелки.
12. В графу «Итого» заносятся только те среднесуточные параметры, которые имеются в месячном отчёте.
13. Все сведения, для записи которых в журнале не предусмотрено место, заносятся в свободные графы.
14. Все выполняемые работы за данные сутки записываются вахтенным механиком в специально отведённом месте с указанием затраченного времени.
15. Расход топлива в тоннах на ходу или стоянке вносится один раз в сутки по фактическим данным.
16. Запись количества принятого или сданного топлива, масла с указаний места приёмки (сдачи) должно точно соответствовать цифрам накладных, а последние - действительным количествам полученного (сданного) на судне. Номер накладной и место приёмки или сдачи заносятся в графу «Особые отметки».
17. Журнал должен вестись также на стоянке и в ремонте. При этом обязательно записываются расходы топлива и смазки, основные неисправности механизмов и работы, произведённые за сутки, с указанием фамилий персонала, производившего их.
18. Все распоряжения должностных лиц (капитана, главного механика, старшего штурмана, вахтенных штурманов), а также различные особые случаи (проверка часов, телеграфа, рулевого устройства, всякие перекачки топлива и воды, аварии несчастные случаи и т.д.) записываются в графу «Особые отметки».
19. Заполненный машинный журнал хранится на судне у главного механика в течение двух лет, а по истечения этого срока сдаётся в архив пароходства.
20. Номенклатура механизмов, продолжительность работы которых должна учитываться в машинном журнале, устанавливается ССХ пароходства.