Ледоколы

Репринтное издание

Технический прогресс в ледокольном флоте за краткую историю его существования (около 100 лет) огромен. Хотя ледокол как самостоятельный тип специализированного судна уже вполне сформировался, возможности его совершенствования еще далеко не исчерпаны. От них в значительной степени зависит дальнейшее повышение экономической эффективности грузоперевозок во льдах.
Уже сейчас перевозки грузов морем с применением ледокольной проводки обходятся значительно дешевле железнодорожной перевозки. Дальнейшее совершенствование ледоколов позволит добиться еще более высокой их эффективности.
По мнению авторов, ледокол является наиболее рациональным (с точки зрения соответствия своему назначению, экономичности энергетических затрат и простоты конструкции) средством обеспечения мореплавания во льдах. Эту точку зрения разделяют также зарубежные специалисты А. Ватсон, С. Ландтман, Я. Янсон и др. Орудия, основанные на новых принципах разрушения льда, не могут полностью заменить ледокол. Совершенствование ледокола будет связано в основном с оборудованием его современными средствами борьбы со льдом (например, такими, как судовые устройства и системы, предназначенные для повышения ледопроходимости, использующие новые способы разрушения льда, очистки канала от битого льда, защиты винтов от ледовых повреждений и т. д.).
Иными словами, ледокол будущего должен быть снабжен совершенными техническими средствами, необходимыми ему для наилучшего выполнения своих основных функций. В этом смысле ледоколостроение представляет широкие творческие перспективы для изучения проблем, связанных с его развитием.
Работая над книгой, авторы стремились уделить основное внимание подбору полноценного справочного материала по построенным ледоколам, а также отразить современные взгляды на принципиальные вопросы конструирования ледоколов. Отдельные вопросы, нашедшие достаточно полное отражение в ряде работ, опубликованных в последние годы, освещены кратко. Это относится в первую очередь к проектированию энергетической установки ледоколов, электропривода и др.
Отечественная наука о ледоколостроении опережает уровень знаний, достигнутый в этой области за рубежом. Современное советское ледоколостроение прочно стало на научную основу. Поэтому авторы стремились наиболее полно отразить в книге существующие методы оценки ледовых качеств, без которых сейчас немыслимо проектирование ледоколов, их эксплуатация и организация ледового плавания.
Успехи отечественного ледоколостроения связаны с деятельностью целого ряда выдающихся русских и советских ученых, инженеров и судоводителей.
В первую очередь это проф. Д. И. Менделеев и адмирал С. О. Макаров, которые были инициаторами и руководителями постройки ледокола "Ермак" , а затем академики А. Н. Крылов и Ю. А. Шиманский, проф. Л. М. Ногид и доцент И. В. Виноградов, а также и другие. Видная роль в строительстве ледоколов принадлежит талантливым советским инженерам В. И. Неганову, А. Н. Василевскому, Б. Я. Гнесину, А. М. Загю, А. С. Колесниченко, А. К. Следзюку, А. А. Стефановичу и другим.
Велика роль выдающихся советских капитанов Н. М. Николаева, М. В. Готского, П. А. Пономарева и их последователей.
Глава I книги посвящена краткому описанию отечественных и иностранных ледоколов. В ней приведены данные справочного характера практически по всем современным ледоколам, дана классификация ледоколов, рассмотрены ледовые условия плавания и особенности работы ледокола во льдах.
Главы II и III посвящены основным ледовым и мореходным качествам. В этих главах изложены расчетные методы оценки ледовой ходкости, ледовой прочности, маневренности и заклинивания во льдах, а также ходкости на чистой воде, остойчивости и др. Расчетные зависимости учитывают влияние основных характеристик ледокола и параметров внешней среды на его ледовые и мореходные качества. Приведенные методы являются оригинальными и базируются на теоретических и экспериментальных исследованиях в натурных условиях и в ледовом бассейне. Некоторые из них публикуются впервые, например методы оценки ледовой ходкости с учетом формы обводов корпуса, маневренных качеств, анализ заклинивания и др.
В главе IV рассмотрены вопросы, связанные с определением основных элементов ледокола и формы обводов его корпуса. Авторы стремились научно обосновать выбор водоизмещения, главных размерений, мощности и параметров, характеризующих форму обводов корпуса проектируемого ледокола.
Содержащийся в главе V анализ архитектурных типов ледоколов и их общего расположения иллюстрирован примерами, взятыми из практики.
В главе VI описывается конструкция корпуса ледокола и приведена методика расчета прочных размеров корпусных конструкций.
Главы VII, VIII и IX посвящены энергетической установке, основным системам и устройствам ледокола. При этом главное внимание уделено особенностям их работы в ледовых условиях. В этом аспекте освещены вопросы проектирования гребных электрических установок, креновых, дифферентных и гидромеханических систем, а также буксирного и рулевого устройств.
Параграф 9 гл. II, гл. IV и § 27, 28 гл. VIII написаны В. И. Каштеляном; гл. I, III, § б, 8, 10 гл. II, гл. V, § 29 гл. VIII и § 30, 32, 33 гл. IX - А. Я. Рывлиным; гл. VI, § 7 гл. II и § 31 гл. IX - О. В. Фаддеевым; гл. VII - В. Я. Ягодкиным.
Авторы приносят благодарность инж. А. А. Родионову, взявшему на себя труд редактирования книги, а также рецензентам инж. А. Н. Василевскому и канд. техн. наук Ф. М. Кацману.
Замечания по книге просим присылать в издательство "Судостроение" по адресу: 191065, Ленинград, Д-65, ул. Гоголя, 8.