Опыт борьбы за живучесть кораблей и судов Краснознаменного Черноморского флота в Великую Отечественную войну 1941-1945 гг. (часть 1)

Монография представляет собой научный труд историко-технического значения, написанный на основе исследования боевых действий кораблей, катеров, транспортных и вспомогательных судов Краснознаменного Черноморского флота в годы Великой Отечественной войны.
В книге основное внимание автор уделил вопросам борьбы за живучесть и боеспособность кораблей в бою и по выходе из боя. В ней обобщен боевой опыт личного состава электромеханической службы флота я судоремонтных предприятий, показаны примеры мужества и героизма, стойкости и самоотверженности, находчивости и изобретательности в борьбе за живучесть и боеспособность кораблей. Впервые названы имена многих участников описываемых событий.
В работе над книгой автор использовал как личные материалы, подготовленные им в должности флагманского инженер-механика флота, так и архивные документы.
Монография предназначена для офицеров Военно-Морского Флота. Книга может быть использована в качестве дополнительного учебного пособия для слушателей ВМА и курсантов ВМУ, а также для подготовки старшинского и рядового состава кораблей.
Монография издана в двух частях.

Введение
Свыше полувека отделяет нас от дней напряженной обстановки, в которые происходило формирование подразделений флота, возрождаемого после гражданской войны и борьбы с иностранной интервенцией.
Более трех десятилетий прошло и с тех дней, когда готовность к боевым действиям Советского ВМФ проверялась в развязанной германским фашизмом войне.
Нельзя забывать эти напряженные, грозные годы ради будущего, ради того, чтобы не допустить новой более опустошительной войны.
У Черноморского флота - богатая история становления электромеханической службы в предвоенные годы. Это были годы творческих поисков путей для поддержания кораблей в постоянной боевой готовности и для обеспечения высокой боеспособности при любых условиях боевой деятельности и при любом состоянии корабля и его технических средств.
Мы помнили сказанное В. И. Лениным на VIII Всероссийском съезде Советов в декабре 1920 г.: "Мы кончили одну полосу войн, мы должны готовиться ко второй; но когда она придет, мы не знаем, и нужно сделать так, чтобы тогда, когда она придет, мы могли быть на высоте".
Восстанавливался и строился флот. Личный состав на кораблях овладевал техникой для обеспечения безаварийного плавания. Но, как свидетельствует история войн, этого было недостаточно. Надо было учить личный состав тому, что потребуется на войне, и так, как это делается в бою. Тогда мало кто в полной мере представлял, какой будет война, какие задачи возникнут с ее началом, и с чем придется столкнуться личному составу в бою. Однако было ясно то, что личный состав корабля и. в первую очередь, электромеханической боевой части должен настойчиво и упорно учиться не только обслуживанию и боевому использованию технических средств, но и борьбе за их живучесть и живучесть корабля в целом, так как с началом боевых действий корабли будут получать повреждения и борьбой за живучесть должна обеспечиваться их боеспособность.
Вопросам изучения конструктивного обеспечения живучести корабля и борьбы за его живучесть уделялось особое внимание в предвоенный период. Личный состав готовился к выполнению боевых задач при наличии повреждений корабля, применяя все средства для восстановления его боеспособности.
Учение о живучести имеет давнюю историю. Датой его зарождения следует считать 1869 год, когда С. О. Макаров - моряк, ученый впервые начал исследовательские работы в этой важной области военно-морской науки.
Адмирал С. О. Макаров придавал огромное значение конструктивной надежности корабля, наличию специальных средств для успешной борьбы за живучесть и, особенно, подготовке всего личного состава корабля к борьбе за его живучесть.
Правильность этого положения неопровержимо подтверждена опытом минувшей войны. Поэтому опыт войны должен быть основой для дальнейшего изыскания наилучших путей при подготовке кадров в учебных заведениях и при боевой подготовке флотов, а также при разработке проблемных вопросов в области дальнейшего улучшения конструктивного обеспечения живучести кораблей, организации, средств и методов борьбы за живучесть.
Большое наследие оставлено Героем Социалистического Труда академиком А. Н. Крыловым, блестяще разработавшим теоретические и практические проблемы обеспечения боеспособности корабля.
Разработкой вопросов повышения живучести корабля в разное время в нашей стране занимались также инженеры и ученые, такие как Ю. А. Шиманский, И. Г. Бубнов, В. Г. Власов, П. Ф. Папкович, А. П. Шершов, В. П. Костенко, А. А. Попов, Г. Д. Ляхов, С. В. Иванов, Л. В. Гастев, Г. Г. Саллус, Г. В. Дробышев и др. Многие из них создали выдающиеся труды в области кораблестроения, дальнейшего повышения живучести кораблей всех классов.
Большим подспорьем при обучении личного состава электромеханической боевой части послужили изданные перед войной работы, обобщавшие предшествующий боевой опыт. Из них необходимо отметить труды: К. П. Пузыревский, "Повреждение кораблей от подводных взрывов и борьба за живучесть" и Повреждение кораблей от артиллерии и борьба за живучесть (по опыту первой мировой войны); Г. Д. Ляхов. "Очерки по живучести боевого корабля"; Г. Г. Саллус, "Из практики борьбы за живучесть подводных лодок"; С. В. Иванов, "Живучесть боевого надводного корабля".
Проблеме борьбы за живучесть корабля была посвящена и деятельность автора при участии большого коллектива офицеров-инженеров корабельной службы.
Служба на разных должностях флота способствовала накоплению опыта боевой подготовки, а положение флагманского инженер-механика флота позволило широко использовать свои права для экспериментальной работы в области боевой подготовки и тактических приемов боевого использования технических средств.1
Многое было сделано, но не все удалось предусмотреть на случай войны. Война явилась суровым испытанием для каждого из нас, стала школой дальнейшего повышения боевого мастерства и экзаменом на зрелость, проверкой правильности тех мероприятий, которые проводились в предвоенные годы по повышению боевой готовности кораблей.
Несмотря на сложность обстановки военных лет, продолжалась творческая работа по совершенствованию приемов борьбы за живучесть корабля, по обеспечению его боеготовности.
Черноморский флот своим вкладом обогатил военно-морское искусство, выполняя разнохарактерные боевые действия. Анализ многочисленных событий тех лет позволяет сделать вывод, что организационно-методическое направление в боевой подготовке было правильным, техника в умелых руках была помощником человека. Высокий класс подготовки позволял оперативно удовлетворять новым требованиям, выдвигаемым ходом боевых действий. Кораблям приходилось выполнять такие задачи, которые не предусматривались программами боевой подготовки, и в таких условиях, которые трудно было предвидеть.
Великая Отечественная война потребовала пересмотра и доработки ряда вопросов, связанных с конструктивным обеспечением живучести корабля и приемами борьбы за живучесть. Борьба за живучесть корабля вышла далеко за пределы не только обязанностей и возможностей личного состава электромеханической боевой части, но и всего личного состава корабля. Поэтому в борьбе за живучесть на разных ее стадиях (в бою, по выходе из боя, после прихода в базу), кроме личного состава корабля, принимали участие силы и средства аварийно-спасательной службы, технического отдела (отделений) с их производственными предприятиями, условно объединенные автором в единое понятие - электромеханическая служба (ЭМС) флота.
Из рассмотренных примеров борьбы за живучесть корабля, изложенных во второй части монографии, можно сделать вывод, что не все проходило гладко. Недоставало опыта войны. Пришли к выводу о необходимости обобщения и изучения его, обмена этим опытом между соединениями, передачи обобщенного материала другим флотам и учебным заведениям. Для этого поступавшие с кораблей донесения, отчеты, акты и другие материалы, которые характеризовали боевую деятельность электромеханической службы флота, автором систематизировались и выпускались в ходе войны в сборниках (в машинописном исполнении) под общим названием "Из опыта борьбы за живучесть кораблей Черноморского флота" по периодам: июнь 1941 г. - июль 1942 г., июль - декабрь 1942 года, 1943 г. и по отдельным, наиболее крупным операциям. Одновременно ряд материалов печатался в бюллетенях, издаваемых типографским путем. Большую практическую ценность представляют фотодокументы, иллюстрирующие боевую деятельность ЭМС Черноморского флота и позволяющие объективно оценить героическое прошлое. Этот материал - творческий труд сотен краснофлотцев, старшин, офицеров, инженеров и рабочих предприятий.
Автор выражает глубокую признательность всем, кто с полным пониманием важности выполняемой работы помог в годы войны собрать эти материалы, в особенности ветеранам Великой Отечественной войны А. И. Молявицкому, М. А. Смирнову, П. М. Мацко, Г. И. Купцу, В. М. Корниловскому, И. В. Белоцерковскому, М. Я. Фонштейну, Л. А. Александрову, И. С. Гулиму, И. Н. Запа-лову, Л. И. Борисевичу, Ю. П. Тютрюмову, М. А. Головастикову, Ф. С. Шлемову, А. А. Шахназарову, В. П. Максименко, А. А. Бах-мутову, Б. Ф. Зубкову, Б. Ш. Дурмашкину, Г. Г. Грицаю, В. М. Медведеву, Г. Ф. Перикову, А. Л. Генкину. Многие из них занимали руководящие должности в электромеханической службе флота.
Проблема повышения живучести корабля требует дальнейшей разработки и совершенствования в современных условиях. Опыт минувшей войны не утратил своего значения для дальнейшего совершенствования боевой подготовки личного состава, проектирования современных кораблей и судоремонта и учитывая, что боевая деятельность электромеханической службы в изданных работах отражена недостаточно, Главнокомандующим ВМФ Адмиралом Флота Советского Союза С. Г. Горшковым было одобрено предложение написать и издать настоящую книгу.
Предстояло передать опыт старшего поколения, чтобы наша смена знала, какие трудности приходилось преодолевать в тяжелые военные годы. Только в этом случае она сможет по-настоящему оценить то, что достигнуто сегодня.
Исследуя боевую деятельность ЭМС флота, автор ограничился рассмотрением вопросов борьбы за живучесть надводных кораблей, так как борьба за живучесть подводных лодок при выполнении ими боевых задач освещена в труде Ю. А. Максимова.
Автор не считает, что им исчерпывающе освещены все события, связанные с боевой деятельностью личного состава ЭМС. В книге описаны наиболее поучительные примеры, представляющие интерес при изучении опыта войны и использовании его в современных условиях. Не рассмотрены случаи борьбы за живучесть корабля при навигационных авариях, что диктовалось объемом книги. И если содержание книги явится для каждого убедительным подтверждением известного Завещания В. И. Ленина - учиться военному делу настоящим образом, - то автор будет считать, что его труд принес пользу.
При написании монографии автором, кроме личных рукописей военных лет, широко использованы архивные документы Центрального военно-морского архива (ЦВМА) и литературные источники.
В работе над книгой помогали товарищи по службе, участники минувшей войны. Автор благодарен им за критические замечания, добрые советы и многочисленные материалы и воспоминания, дополнившие записи военных лет, в особенности А. Б. Айзину, А. И. Малову, М. А. Смирнову, В. А. Самарину, В. С. Кузьмину, Е. 3. Хасику, Б. А. Ткаченко, А. А. Шахназарову, Н. Е. Сысоеву, С. И. Шрайберу, С. С. Батюку, Э. Ф. Мутулю, М. Ф. Чекову.
Рукопись рассматривалась в Техническом управлении Краснознаменного Черноморского флота с участием ветеранов флота, на специальных кафедрах ВВМИУ имени В. И. Ленина, Севастопольского ВВМИУ, ВВМУ имени П. С. Нахимова, комиссией научно-технического комитета ВМФ с участием представителей в/ч 27177, Военно-морской академии, ВВМИОЛУ имени Ф. Э. Дзержинского, давших ценные советы и замечания.
При подготовке труда к изданию большую помощь оказали сотрудники ЦВМА, а также доктор технических наук, профессор капитан 1 ранга-инженер Н. П. Муру, доктор технических наук капитан 1 ранга-инженер Ф. С. Шлемов, кандидат исторических наук, доцент капитан 1 ранга В. И. Дмитриев, доктор технических наук, профессор Г. И. Попов, капитаны 1 ранга-инженеры Н. П. Комаров, В. Н. Поляков. Всем им автор благодарен за помощь и советы.