Лики атомной подводной эпопеи. Книга 1 "Малахита" шкатулка адмиралтейцев. Книга 2 "Подводный истребитель К-147". Книга 3 "Атомные подводные монстры"

Книга 1 "Малахита" шкатулка адмиралтейцев" трилогии "Лики атомной подводной эпопеи" повествует о людях и кораблях "золотого периода" атомного кораблестроения. Атомная подводная лодка второго поколения проекта 671 спроектирована СКБ-143, затем СПМБМ (ныне СПМБМ "Малахит"). Головная подводная лодка К-38 этого проекта была заложена 12 апреля 1963 года на Адмиралтейском заводе в Ленинграде. Спуск на воду осуществлен 28 июля 1966 года. Швартовые испытания проведены у стенки завода в период с 20 июля 1966 года по 5 июля 1967 года.

Переход К-38 на Север для последующих испытаний был осуществлен с 12 по 30 июля. Заводские ходовые испытания продолжительностью в тридцать шесть суток проходили на Белом море, государственные завершились 5 ноября.

5 ноября 1967 года на подводной лодке К-38 был поднят Военно-Морской Флаг, а 19 декабря она прибыла в 3-ю дивизию атомных подводных лодок Северного флота, в составе которой десятки лет выполняла боевые задачи по прямому предназначению.

Книга 2-я "Подводный истребитель К-147" трилогии - продолжение рассказа, начатого в книге 1-й, о времени, канувшем в Лету.

На К-147 в первые три года пребывания на флоте был выполнен ряд ответственных дальних походов. Экипаж командира В.А. Сидельникова на ней впервые в истории ВМФ вел суточное слежение за "супостатом". То был своеобразный прецедент и соответствующий рекорд в условиях противостояния двух противоборствующих систем.

В книге повествуется о том, как с установкой на К-147 информационно-вычислительного комплекса "Тукан" изменился образ использования атомохода.

Настоящие записки - это своего рода исповедь инженера-механика корабельной службы, прошедшего все ступени службы на атомных подводных лодках от командира группы электромеханической боевой части - до заместителя начальника электромеханической службы флотилии атомных подводных лодок. Записки - дань памяти. Они не претендуют на исчерпывающую полноту изложения событий и фактов, ушедших в историю. Это всего лишь робкая попытка оставить зарисовки фрагментов службы и жизни подводников, к которым автор записок имел непосредственное отношение.

Книга 3-я

Большая часть XX века прошла в противостоянии двух противоборствующих политических систем. Для достижения превосходства той или иной мировой системы, не считаясь ни с чем, в разгар так называемой "Холодной войны" расходовались колоссальные материальные и людские ресурсы. Изобретались все новые и новые средства взаимного уничтожения. С появлением атомной и водородной бомб, а также их многочисленных зарядов миллиарды рублей ушли на поиск средств доставки их на "головы друг друга".

В космосе и в глубинах океана поселились чудища - атомные монстры, способные расколоть Земной шар.

Военно-морские силы США, Великобритании и Франции во второй половине XX века получили на вооружение более двухсот атомных подводных лодок.

Советский Союз для достижения стратегического паритета был вынужден построить такое же количество атомоходов в одиночку. То было исключительно напряженное время, которое "перемалывало" не только земные богатства, но и человеческие судьбы.

Сейчас непримиримое противостояние как будто бы в прошлом. О том, как это было, можно узнать, прочитав настоящие записки инженера-механика подводника, отдавшего четверть ушедшего в Историю века службе на атомоходах.

Книга 3 "Атомные подводные монстры" - это записки инженера-механика атомной подводной лодки о людях и кораблях, когда ракетно-ядерный атомный подводный флот нашего Отечества достиг своего апогея.

Название "Атомные подводные монстры" чисто символическое. Оно в одинаковой степени относится как к соединениям и объединениям атомоходов, так и к самим субмаринам. Чтобы убедиться, что это именно так, надо на мгновение представить себе, как по боевой тревоге десятки или сотни атомоходов скрытно выдвигаются в Мировой океан, неся тысячи торпед и ракет с обычным и ядерным оружием. Это ли не чудища? Это ли не монстры?
ISBN: 5-98220-036-1

Содержание

Предисловие автора

Глава первая. "ТУКАН"

Краткое знакомство, первые впечатления

Задача номер один

Кавторанг

Кремль

Апофеоз

Испытания "Тукана"

Под панцирь льдов

Несостоявшееся сватанье в Москву

Вам - "замечание"

Предсказание гадалки

Быль и байки флотского гарнизона

Корабли и люди

Глава вторая. ОКЕАН

Северный Ледовитый - холодный и сердитый

Северная "грибалка"

Подарок судьбы

Под куполом льдов

У островов Врангеля и Геральда

По пути к поселку Уэлен

Встречаю рассвет первым в СССР

Здравствуй, Камчатка

Паратунка

Москва. Большие козырьки

Хоста

Награда находит героя

Глава третья. "НЕРПА"

Уставший подводный истребитель

Предзаводской выход

Скоробрещук

Оазис

Новая квартира

Директор и другие

Эллинг

Строители

Таптыгин

И снова ЭРА

Стеблин

Представители заказчика

Арно

Дивизионный инженер-механик

Предложения из Западной Лицы

На встречу с Резуновым

Опять Западная Лица, или пять лет спустя

Вместо послесловия

Книга 3.

Введение

После десятилетнего перерыва в декабре 2000 года, а затем в мае 2001 года мне представилась возможность побывать в Заполярье на судоремонтном заводе "Нерпа" и в городе Снежногорске, которые были построены 35 лет назад для осуществления ремонта атомных подводных лодок второго поколения.

В декабре 2000 года, кроме того, из Снежногорска я проехал на выходные дни в Западную Лицу, куда впервые попал в 1961 году во время курсантской практики и где проходил службу с августа 1962 по февраль 1987 года на корабельных инженерных должностях атомоходов первого, второго и третьего поколений. Практически это составило четверть XX века, на которые приходится пик подводной атомной эпопеи.

Первое поколение атомоходов - это подводные лодки проектов 627, 627а, 658 и 675, многоцелевые, ракетные с баллистическими и крылатыми ракетами. К некоторым из них меня лейтенантом-стажером прикомандировывали на короткое время для обретения первого опыта эксплуатации атомных энергетических установок. Затем в январе 1963 года с указанными атомоходами пришлось расстаться и убыть в составе экипажа головной атомной подводной лодки К-38 второго поколения (проект 671) в город Обнинск для подготовки в Учебном центре ВМФ.

Служба на К-38 продолжалась в течение девяти лет в должностях командира группы и командира дивизиона электромеханической боевой части (БЧ-5), после чего в 1971 году я получил назначение командиром БЧ-5 на второй корпус этой серии атомоходов, на подводную лодку К-147. Семь лет службы на ней позволили хорошо поплавать и в 1976 году уйти в ремонт на СРЗ "Нерпа". Это были, может быть, самые примечательные годы службы и жизни при заводе. Сначала командиром БЧ-5 ремонтирующейся субмарины, а затем - в должности дивизионного инженера-механика вновь образованного на СРЗ "Нерпа" соединения ремонтирующихся атомных подводных лодок.