Материалы научно-практической конференции "МКУБ - мнения за и против"

Введение
За последние пятнадцать лет уровень морских перевозок в мировой торговле достиг семидесяти процентов. В то же время, сорок лет влияние ИМО распространялось, в основном, на морские державы, располагавшиеся в северном полушарии. Сегодня флот этих держав сократился, появились новые судоходные нации. Большая часть судов управляется теперь моряками не из Европы и Северной Америки, а из Азии.
Эта тенденция будет сохраняться, будет расти активность судоходства развивающихся стран. Вместе с тем, многие развивающиеся нации испытывают недостаток в хорошем морском опыте и традициях.
"Мы должны признать, что тот "морской мир", в котором выросло большинство из нас, завершает свое существование Мы должны стремиться к таким отношениям, когда безопасное мореплавание станет предметом гордости" - говорит Генеральный секретарь ИМО У. О'НИЛ.
По имеющимся данным, сегодня по крайней мере 15 % судов могут быть определены как субстандартные (т.е. не отвечающие стандартам безопасности мореплавания), а возможно, этот процент даже выше.
Анализ проблемы показывает, что мировое сообщество имеет все предпосылки для управления безопасностью и развития культуры безопасности в морской индустрии.
Первая - это внедрение ПДНВ - 95. Новые требования Кодекса усиливают ответственность за подготовку судового персонала и безопасное укомплектование судов экипажами.
Вторая - внедрение МКУБ (ISM Code). Система управления безопасностью позволяет в значительной степени влиять на аварийность.
Третья - применение методологии формальной оценки безопасности. Цель применения этой методологии - управление безопасностью на стадии принятия ответственных решений.
Четвертая - широкое внедрение в морских организациях, на предприятиях, в судоходных компаниях систем качества на основе стандартов по управлению качеством ИСО серии 9000 и стандартов по управлению состоянием окружающей среды ИСО серии 14000.
Надеюсь на плодотворную работу участников Конференции и желаю ей успеха!