Управление судами в шторм

Приведены сведения о воздействии ветра и волнения на судно, поведении судна на волнении. Даны рекомендации по выбору оптимального режима движения во время шторма и при обледенении судна, а также по выполнению аварийных робот.
1 -е издание вышло в 1973 г.; 2-е издание дополнено сведениями о наиболее характерных авариях судов при плавании в шторм, о новых способах их проводки и мерах по обеспечению безопасности плавания - вышло в 1991 г.; 3-е издание выходит в 2006 году.
Для командного состава морских транспортных и промысловых судов. Может быть полезна слушателям курсов повышения квалификации плавсостава.
Введение
Мировая статистика свидетельствует о том, что, несмотря на рост водоизмещения и технического оснащения морских судов, их зависимость от гидрометеорологических условий плавания меняется несущественно. Число аварий и кораблекрушений во время шторма не уменьшается. Каждый год в море гибнет в среднем около 150 судов, из которых примерно 1/3 под действием ветра и волнения. Кроме того, происходят многочисленные случаи повреждения судовых конструкций, потерь палубного груза, возникновения аварийного крена и т. п. Волнение моря вызывает уменьшение скорости судна, ухудшает условия обитания экипажа, затрудняет соблюдение сроков доставки грузов.
Выбор курса и скорости при плавании на волнении может существенно влиять на поведение судна и вероятность возникновения опасных ситуаций. Выбор оптимального курса судна относительно волн зависит от многих причин: размеров и формы волн, направления их распространения, силы и направления ветра, глубины моря и рельефа дна, конструкции судна и его загрузки, соотношения между размерами судна и волн и др.
Существует два режима плавания на волнении: первый - когда судно сохраняет направление движения и лишь уменьшает скорость, чтобы избежать сильных ударов волн, заливания или уменьшить амплитуду качки; второй, называемый режимом штормова-ния, - когда обеспечение безопасности плавания заставляет отказаться от движения в заданном направлении.
Управление судном в штормовом море - процесс сложный, нуждающийся в дальнейшем изучении и совершенствовании. Теоретические исследования и испытания на моделях не всегда позволяют сделать выводы, соответствующие практике мореплавания. Авторы ставили целью обобщить современные исследования и практический опыт в области управления судном в шторм и на этой основе предложить рекомендации судоводителям.

ПРЕДИСЛОВИЕ К ТРЕТЬЕМУ ИЗДАНИЮ
Со времени выхода в свет второго издания книги "Управление судами в шторм" прошло 15 лет. Несмотря на принимаемые морской общественностью меры, направленные на повышение безопасности мореплавания, аварийность в штормовых условиях за этот период не снизилась. Более того, по данным Регистра Ллойда (Великобритания) к концу 20 века гибель судов в штормовых условиях составляла 24 % от всех погибших судов Мирового флота и заняла первое место среди других видов аварий (посадок на грунт, пожаров и взрывов, столкновений судов и др.). Росту такой печальной статистики в какой-то мере способствовала аварийность устаревших балкеров, не имевших одноотсечной непотопляемости при перевозке тяжелых грузов (1780 кг/м3 и более). По данным того же Регистра Ллойда за десятилетие с 1991 по 2000 год Мировой флот потерял 134 балкера, вместе с которыми погибли 740 моряков. В сентябре 1994 года в штормовых условиях погиб паром "Эстония", унесший в пучину более 800 человек, что позволило это событие назвать второй после "Титаника" катастрофой века.
Помимо проблем, связанных с состоянием судна и действиями экипажа, существуют объективные причины повышения аварийности, вызванные в последнее время ухудшением погоды за счет всемирного потепления. Земля стала получать больше тепловой энергии, которая трансформируется в стихийные бедствия. По данным Всемирного института исследования стихийных бедствий, созданного в 1972 году (Аргументы и факты. - 2005. - № 3), число природных катастроф неуклонно растет. Зарегистрировано стихийных бедствий за период 1973-1982 гг. - 1,5 тыс., 1983-1992 гг. - 3,6 тыс., 1993-2002 гг. - 6,0 тыс. Все сказанное подтверждает необходимость работ по изучению поведения судна в тяжелых штормовых условиях и выработки мер для обеспечения безопасности мореплавания.
В настоящем издании нами были дополнительно включены исследования наиболее сложного для оценки способа штормова-ния судна лагом к волне. Выполнен подробный анализ причин гибели теплоходов "Полесск" и "Сальвадор Альенде", следовавших в условиях тяжелого шторма на попутном волнении. В соответствии с рекомендациями Международной конвенции ПДНВ о подготовке моряков к оказанию помощи судам, терпящим бедствие, и спасению моряков с гибнущего судна, в книгу включена глава, соответствующая этим рекомендациям для штормовых условий. В этой же главе помещено подробное описание взаимодействия судна с вертолетом.
В дополнение к штормовым диаграммам, используемым для выбора оптимального курса и скорости, описан принцип работы бортовых автоматических систем контроля мореходности (АСКМ), позволяющих анализировать и прогнозировать состояние судна в штормовых условиях.
Полагаем, что все изложенное в книге будет полезно морякам, участвующим в управлении судном в штормовых условиях.
Мы заранее признательны всем тем, кто выскажет критические замечания и предложения для совершенствования нашей работы